而改革后的大唐西洋贸易公司,也是重新上市,不过其市值已经是缩水了百分之四十,这些剩下的一亿多的市值,主要是依靠其庞大的产业,殖民地税收分红权以及大唐西洋贸易本身的庞大商船队所维持的。
而在重新上市之前,大唐西洋贸易公司已经是停牌了三个月,这三个月里,国企部特地成立的投资机构,将会用国债,全部回购该公司的股票,包括皇室资产科所拥有的股票,国企部下属企业所拥有的股票,民间投资机构以及个人所拥有的股票。
全部股票都将会转换等值国债,当然了,这个特别国债的利息是非常低的,基本上只确保他们的本金不亏损,利息很少。
因为停牌之前该公司的股价就因为各种传闻,而暴跌了十多个百分点了,市值只剩下一亿八千多万了。
整个回购计划,国企部动用了价值一亿八千万元的特别国债。
由此,大唐西洋贸易公司成为了国企部的全资子公司。
大唐西洋贸易公司在完成国有化后,再一次重新挂牌上市,不过再一次上市的时候,其发行市值已经是只剩下一亿了。
说白了,国企部名义上,直接亏损了八千万,不过这六千万显然也不会是国企部掏腰包,而是会在往后的贸易许可证收入以及西洋贸易的税收里拔出来。
重新挂牌上市后,购买股票的投资机构依旧不少,很快市值就是从重新挂牌上市的一个亿多点,上涨到了一亿两千万。
不过大唐西洋贸易公司的停牌、股票回购以及重新上市等,已经是和陈立夫没什么关系了,他才不管这个公司的投资者死活呢。
他亲自牵头,会见了不少海外贸易公司的负责人,甚至都还自己找关系,让海军帮忙护送这些商船队。
海军那边对于这第一次的大规模民间前往印度贸易的商船队,也是比较重视,答应了派出战舰从马六甲一路到戈河州全程护送。
于是乎,大唐帝国历史上,第一支非大唐西洋贸易公司的印度贸易船队,就是正式从广州港口起航了。
第一批的船队规模不算大,只有十多艘商船而已,一共有五家海外贸易公司参与,为了安全起见,这些商船都是清一色的武装商船,同时也都是加装了蒸汽机的。
虽然这些民间商船的蒸汽机,不可能和海军的军舰那样,为了性能不顾价格,用的都是价格比较低廉,性能成熟稳定双杠蒸汽机,动力也不怎么样,顶多就是作为辅助动力而已,但是加装了蒸汽机的这些船只,在机动性上依旧是吊打其他的传统风帆船只。
这十多艘商船满载着货物从广州离开,然后沿着南洋半岛的海岸线一路南下,然后抵达马六甲,在那里休整补充后,将会穿越马六甲海峡,然后进入印度洋,一路前往缅甸、印度的各个大唐控制下的殖民地港口。
他们的最终目的地乃是戈河州,那里是大唐在印度的第一大殖民城池,也是大唐在印度东部海岸的第一大商港,基本上大唐销往印度的各类工业产品,有百分之八十以上都是经过这个港口,然后通过内河以及陆地交通进入印度腹地的。
因为采用了蒸汽机作为动力,这些商船的航速非常快,主要是不用特地去适应季风和洋流,特定情况下都可以直接穿越无风海域,缩短了整体的航线。
不过就算是速度快,估计等他们回来也得几个月以后了。
而国内的商人们,显然是不可能等他们回来之后,再组织第二批的船队的。
实际上不用官府去推动组织,那些海外贸易公司们,就已经是一个个跟嗅到血腥味的鲨鱼一样,陆续扑向了印度,大部分都是准备去缅甸、印度东部海岸,有些胆子大的,甚至都是直接打算去印度西部海岸甚至西亚进行贸易。
等到了九月份的时候,国内的一百多家海外贸易公司,已经是至少有八十家申请到了西洋贸易许可证,并参与了印度贸易。
这种状况,让主政广东的陈立夫相当的兴奋。
因为这些贸易公司跑印度航线的时候,几乎都是把广州作为了出发港口,并在广州的贸易区里采购大量的出口货物。
仅仅开通印度航线的三个月里,广东地区的出口量,对比去年同期至少增长了百分之三百以上。
这可是三倍的增长啊,看的陈立夫自己都是愣住了。
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