“上个月，我们已经是大唐粮食总公司签署了战略合作协议，根据该协议，双方公司将会在粮食运输领域进行深度合作！”

“同时我们也是和国内多家矿务公司、钢铁公司签署了合作协议，为他们专门打造运输矿石的专业运矿船！”

“等下半月六月份，我们用散装货轮改装的第一艘远洋万吨专业运矿船将会投入运营！”

“而未来，我们货运事业部将会根据货运市场的不同需求，为各行业打造专业的运输船，除了运矿船外，我们还会投资资金涉足运油船，运粮船，冷冻运输船等诸多专业领域！”

“根据我们的预测，未来的货运市场里，这些特种运输领域将会成为新的业务增长点之一！”

冯氏航运公司内部的这一场货运业务战略报告，一定程度上也反应了目前大唐帝国的经济发展方向。

冯氏航运公司如此，其他航运公司虽然慢了一步，但是也仅仅是慢了一步而已。

依旧占据着国内航运龙头老大地位的长江航运公司，也是启动了相应的战略规划。

准备大规模建造大吨位货船以及特种运输领域。

而这些航运公司的举动，直接导致了海上运输成本的大幅度下降。

当这些运输成本下降了后，那么从海外领地运输回来的各种农产品就更多了。

但是这也出现了另外一个问题，那就是海外农产品输入多了一后，一定程度上也是影响到了部分本土农民的收益。

本土东北、中亚等地区的农民倒是没啥影响，人家的耕种模式和海外领地耕种模式差不多，都是大规模种植。

但是对于东部和中部等地区的传统农民而言，就造成了一定的影响了。

他们的人均耕地少，每亩的粮食产量虽然不少，但是人均粮食产量其实也没多大。

而且粮食收入在很多地方而言，都是当地农村家庭的主要收入。

他们在收获粮食之后，留下自己的口粮，剩下的将会出售给大唐粮食总公司或者其他粮商，换取现金购买肥料，农具等，也是用来购买其他的生活用品。

尽管目前有着大唐粮食总公司的粮价稳定政策在，哪怕是本土粮食价格也不可能跌下去，但是今年的粮食价格却是和去年持平。

而这，就有问题了！

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