而进一步，专门为了土著各国提供运输服务的船只吨位那就更少了，而且都是一些非标准船只。

比如太平洋航运公司在欧洲地区，就运营着多条专门为土著市场提供的客运航线以及货运航线，这些航线上的运营船只，都是属于非标准船只。

什么叫非标准船只呢，就是不符合帝国航运业规范的船只！

比如客运船只，大唐帝国交通部下属航运司，明确要求从事内河航运、近海航运、远洋航运的各类客运船只都需要符合质量标准，对船只质量，人均空间，救生艇数量都是有着非常严苛的要求的。

但是，这一条规定，只限于为大唐子民提供客运服务的船只！

也就是说，如果这艘船的客运业务，只对土著开放的话，那么帝国是懒得管的，你们企业爱咋地咋地，当然了，也会有最低的标准要求，这是为了保障大唐船员的安全利益，至于土著旅客的利益，交通部那群大爷们看都懒得看一眼。

这也是导致了大唐帝国的航运公司，在海外运营的时候，往往会开设专门针对土著旅客的客运航线，而为了降低成本，采用的自然是非标准船只。

而这个非标准船只的出现也不是一天两天了，十几年前大唐帝国的各大航运公司在南洋十二国迁移行动中，为了节省成本就专门建造过一大批所谓的专业移民船，专门用来运输土著移民。

实际运营过程里，利润丰厚不说，而且广受南洋各国土著的赞誉，认为这一批船只空间够大，同时运费也在他们的承受之内，最关键的是安全。

在大唐人看来，这些只有一千多吨，施工期间偷工减料的非标准船只，那是绝对说不上什么安全的，那些航运公司要是敢用这种船只来经营为帝国子民提供客运服务的航线，绝对是要被罚款罚到怀疑人生的。

但是，在土著各国看来，这船却是已经是属于非常安全了。

千吨大铁船，船只够大，抵抗风浪能力强，而且还拥有蒸汽动力同样能够在风暴中拥有强悍的抵抗力。

总之，比他们的风帆小木船强多了！

所以当年这一批非标准船只在南洋十二国迁移结束之后，又从事了丹麦王国的迁移行动，后续一般继续在欧洲等海外地区服役，专门为各国土著提供运输服务。

但是，这些非标准船只并不算多啊！

各地航运公司面对着非洲殖民的庞大运输需求，一时间竟然是找不到足够的船只来运营非洲航线！

他们不是没船，而是这些船都另有他用的，而且其中大部分实际上都是货船，货船里还有一大批还是专业货船，比如冷冻船，粮食船，运煤船，矿石船，运油船，还有最近几年新出来的新型货船集装箱船。

货船外是不少的客轮，但是这些客轮也都是专门针对帝国子民的，其中大多都是跑西太海域或者是全球航线的。

再说了，你能想象用新星号这种三万吨的豪华客轮运输一群土著那？

冯氏航运公司就算敢新星号豪华客轮用来运输土著，但是土著们也坐不起啊！

再者，很重要一点就是，各大航运公司虽然很像从非洲航线里捞一笔，但是他们也很清楚，相对于帝国内部的巨大航运份额，非洲航线那只是小头而已，而且还是没办法持续太久的。

不可能因为区区海外的部分业务，就打乱本土业务的战略部署，这是本末倒置。

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