原本的老轰六不是超音速轰炸机，“六爷”原本的巡航速度只有800公里\/每小时，最大速度纸面数据是1014公里\/小时，所以老轰六只是高亚音速轰炸机。</P>

达到超音速的速度就必须要超过340米\/每秒，也就大约是1224千米\/每小时，而即便是最新型的h-6K的时速也没有超过1200千米\/小时，普通的最大速度也只有1050千米\/小时左右。</P>

600多架老轰五经过系统的“完美重塑”改造后，全部升级为全新版本的隐身版轰6机型。其实经过系统升级改造后的新轰6，早已经脱离了老版轰6的系统构架。</P>

不再属于轰6机型了，应该算是一款全新的隐身轰炸机，不能算是简单的轰6改进型了。所以说老轰5通过系统升级成的轰6就完全是一种全新的飞机了。</P>

原本轰-6K在升级改造时，它的发动机由于老版本的轰-6采用的是翼根发动机舱的设计，其发动机舱和机翼的主结构是无法拆分连为一体的，</P>

所以在更换全新型号发动机时，老轰六的发动机舱就必须要考虑能否放下新发动机的问题，所以只能选择比原发动机直径小的型号，</P>

这样就不需要对老轰六的整体机身和机翼的原本结构进行大规模的修改。但是，经过系统升级后完全不用考虑这些问题，整架飞机的任何一个部件都整体升级了，</P>

根本无需考虑拆卸发动机的问题。原本轰-6K换装的是大俄的d-30Kp-2型涡扇发动机，该发动机是库兹涅佐夫设计局在上世纪70年代生产的中等涵道比涡轮风扇发动机。</P>

d-30Kp-2发动机单台的最大推力可以达到千克，比国产涡喷-8的7650千克提高了44%。但经过系统升级后，发动机整体的金属材料使用了“集中硬性合金”，</P>

燃烧室的抗热性提升了100%以上，抗六千多度高温的集中硬性合金，你说提高百分之多少都可以，发动机的体量也缩减了78%，原本单台的最大推力11,000千克，</P>

升级后一下子推力提高到44,000千克。一下子提高了好几倍。同时起飞的油耗也从0.69公斤\/每公斤推力·每小时，降低到0.20公斤\/每公斤推力·每小时，</P>

巡航油耗从0.9公斤\/每公斤推力·每小时，降低到0.21公斤\/每公斤推力·每小时，算下来巡航阶段每小时要少消耗燃料近千克。之前老轰-6改装发动机的推力提高后，</P>

起飞爬升到作战高度的时间，从35分钟缩短到20分钟以内，后降低到6分钟。两台大俄11,000千克推力的d-30K发动机工作20分钟则需要6.3吨燃油，</P>

系统改进后只需要1.0吨燃油，爬升阶段就可以节省5.3吨的燃油。原来老轰-6的整个任务航程约5,000千米，耗时在6.5小时左右，</P>

其中平飞阶段6小时消耗24吨左右燃料。系统“完美重塑”升级后，在飞机油箱体积不增大的情况下。由于起飞阶段节省了近6吨燃油，其油箱容量相当于增大了，</P>