航站楼里发生的小小插曲，林栀也并没有放在心上。</P>

回到塔台，将自己的专属话筒插上后，她一秒回到工作状态。</P>

繁忙的午后，进港的飞机众多，林栀也几乎是重复地发送着降落的指令。</P>

“Ukraine International 287，hold at the holding point 7.”（乌克兰国际287，在hp7等待。）</P>

机场里起降的飞机不止有国内的航空公司，还有外航。这种时候，管制就必须切换成英语与机组交流。</P>

这对林栀也来说也已经是家常便饭，她流利地回复：“Ukraine International 287，tower，confirm departure procedure RUSdo-9-Zulu-delta departure.”（乌克兰国际287，确认离场程序，RUSdo 9Z离场。）</P>

机组复诵完毕后，林栀也继续指挥：“Ukraine International 287，taxi via papa 0，hold short of Runway 02L，landing traffic.”（乌克兰国际287，滑行经过p0，02L跑道外等待，有降落活动。）</P>

这会儿降落的飞机众多，根本没有空隙让它起飞，林栀也按照流程指挥它在跑道外等待。</P>

可机组大概是个急性子，连着在波道内说了两遍“get ready”，来暗示她快点放飞。</P>

这样的机组其实并不少见，谁都想快点起飞，早点结束工作回家休息。可有时候，实际情况并不允许，为了等一个离场间隙，可能一等就是一个小时。</P>

有些机组脾气大，总觉得是管制故意压着不让放飞。可实际上哪有那么多弯弯绕绕，说起来就一个理由，安全。</P>

管制员工作的前提就是安全。</P>

在等待了近20分钟后，终于有一个空隙可以放飞。林栀也马上协调正在进近的海航7881：“海航7881，注意减速，前方有离场活动。”</P>

“收到，减速至最小，海航7881。”</P>

收到海航7881的回复后，林栀也马上指挥乌克兰国际287：“Ukraine International 287，confirm ready for immediate departure.”（乌克兰国际287，证实做好立即离场准备。）</P>

“Ukraine International 287，line up and wait 02L.”（乌克兰国际287，进跑道02L等待。）</P>

机组复诵完毕。</P>

林栀也发送最后的起飞指令：“Ukraine International 287，wind calm，02L cleared for take off.”（乌克兰国际287，地面静风，可以起飞。）</P>

远处的跑道上，飞机逐渐加速，以优美的姿态在跑道上滑行着。</P>

可林栀也却无心欣赏这样的美景，海航7881紧接着就要降落。</P>

她询问道：“海航7881，跑道内滑跑的321能目视吗？”</P>

在听到肯定答复后，林栀也继续说：“海航7881，注意保持目视间隔，地面静风，02L可以落地。”</P>

此时的乌克兰国际287已经昂首起飞，跃入空中。</P>

林栀也向机组发送了最后一条指令：“Ukraine International 287，contact departure 123.7，good-day.”（乌克兰国际287，联系离场123.7，再见。）</P>