东非和英国关系缓和的一个主要原因，就在于东非产业和英国具有差异性，而这个差异主要指的就是东非不擅长轻工业，所以轻工业发展相对缓慢，这是东非所不能接受的。

同时发展轻工业，东非又面临一个严重问题，那就是按照东非的计划不能完美解决市场商品的差异化问题。

毕竟人的需求各不相同，就拿最基础的轻工业产品来说，一件裙子，哪怕是一样的材质，也可以通过裁剪形式，颜色，厚度，高度，宽度等等特点，区分成上百，上千，乃至上万种产品，从而满足每一个个体的不同需求。

东非国内还好说，可以暂时将这种个体性需求压制下来，但是一到国际市场，其他国家民众可不买东非政府的账了，单调的产品种类几乎很难和同行竞争。

造成这种情况的原因之一是东非政府的算力不足，全国的数学家和统计人员全部投入，也不可能完成这种工作量，更何况东非缺乏先进和高效的计算机械。

所以三五计划期间发展轻工业，东非经济政策必然要做一些变动，给经济适度松绑，交给市场来解决这部分问题。

而东非作为一个君主制国家，本来从最初开始，就并不排斥市场，之所以完全按照计划形式统筹全国经济，其实也是为了效率，为了短时间内提高本国工业水平，必然会对一些问题视而不见。

当然，这种经济上的政策变动，东非依然需要循序渐进，并不会以一步到位形式的开展，就像东非实行完全计划经济之前的九十年代，就已经进行了实验，甚至从1896年到1900年甚至被称为“准计划经济时代”。

同时，东非本轮经济政策调整，也是为了对接国外投资，东非想在可能爆发的一战中吃到更多红利，就必然要和国际市场对接。

同时，随着工业质量提高，东非需要把门开的更大，从而让东非一些已经比较强的工业领域直接和其他工业国竞争，这样也能对东非现有的工业形成竞争，避免东非的企业躺在功劳簿上吃老本。

举个典型的例子，前世美国民用造船业为什么长期难以发展起来，一定程度上就和美国颁布的《琼斯法案》脱不开关系，前世一战结束后1920年美国国会正式通过了《琼斯法案》，也称“海运商业法案”。

该法案规定：在美国境内航行的船舶必须由美国制造，并在美国登记；或者船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有，船员必须是美国公民，该法案由于过度保护美国的造船业，让美国的民用造船业变成了温室里的花朵，彻底失去了全球竞争力。

当然，前世美国民用造船业发展不起来肯定和去工业化，用工成本高等原因有关，这几乎是前世很多发达国家的通病。

但问题是，除了风帆战舰时代，一战和二战这种特殊时期以外，美国大部分时间，民用造船业都难以和其他国家竞争。

就拿现在来说，英国当然是世界上最发达的国家，而且英国大力发展金融行业，使得英国工业已经不如美国和德国，可是英国的造船业成本却比美国和德国低的多，垄断了大部分民用船市场。

所以允许竞争存在，才能让本国企业积极改造升级，当然，东非即便放开部分工业领域竞争也是极其有限的，毕竟东非的轻工业现在过于薄弱，所以还需要再政策上继续扶持，等轻工业发展到当前东非重工业层次以后，才能再讨论更多的市场开放问题。