战争初期，德国和奥匈帝国倾向于从东非采购原材料，而随着战争向着僵持阶段过渡，两国开始学习俄国，直接从东非采购成品和半成品。

而巴士拉铁路也在去年底开通，这将进一步保证东非和同盟国之间的贸易通道顺畅。

在1915年，东非生产了三千六百万吨钢铁，出口了将近四百多万吨，其中有两百多万吨出口到欧洲各国，尤其是法国和意大利占据大头，其他则销售到亚非拉国家和地区。

其他工业品，如汽车，电力设备，橡胶，武器，医疗器械等等出口都达到历史最高水平，东非经济空前繁荣。

在交通建设方面，1915年底，东非铁路总里程正式突破二十六万公里，进一步缩小了和欧美地区的差距，等到四五计划完成时，东非铁路必然将突破三十万公里。

东非公路建设也取得巨大成绩，尤其是柏油路方面，再大规模开发委内瑞拉等地区的沥青资源以后，东非城市和部分主干道，迅速完成改造。

而东非全国运河计划也完成百分之八十，代价则是数百万黑人埋骨东非，可以说每公里运河都是用黑奴的血肉之躯堆砌而成的。

而在海运方面，三五计划期间，东非新建和改造了近二十多座现代化集装箱港口，东非商船总吨位也攀升到六百一十多万吨。

民航业，三五计划东非开辟了三条民航线路，建设了五座大型民航机场，东非民航业正式起步，毫无疑问民航业在东非未来交通建设中将占有重要地位。

虽然东非这些年在铁路和公路建设上取得了辉煌成就，但是东非有些地区注定了陆地交通是难以抵达的。

就比如东非的西南地区，也就是前世纳米比亚和博茨瓦纳，有些广阔的沙漠和高山地形，铁路和公路十分稀疏，而面积又十分广大。

而飞机显然是非常适合西南地区的一种交通形式，这对于东非国防也有重要意义。

东非南部的陆地边疆，直达奥兰治河沿岸，而东非最西南的城市，奥兰治蒙德几乎处于与世隔绝的状态，其物资供给和交流，几乎完全依赖海运。

虽然东非有计划建设一条奥兰治河公路，将其和东部的阿平顿连接起来，但是也仅仅处于图纸状态。

从阿平顿到奥兰治蒙德，长达数百公里的地区，几乎就是无人区，只有寥寥几个东非设立的边防站，陆地交通完全靠两条腿，想要在这里建设公路的难度一点也不小，而且最重要的是难以收回成本，所以这条公路从上个世纪开始立项以来，迟迟没有开工。

而飞机就不一样，有了飞机，未来从奥兰治蒙德到东非内陆将变得相对便利，而不再完全依赖海运，更何况奥兰治蒙德本身人口也不多，如果建设一座机场，能极大满足当地居民的出行需求。

三五计划期间，东非的交通建设成绩依旧取得了十分理想的成绩，这些交通建设也为东非经济增长立下了汗马功劳。

经济和交通上表现出色以外，东非国防事业也取得了巨大进展，1915年，东非常备军规模首次突破六十万，达到了六十三万之多。

这主要得益于东非突然获得了大量大量殖民地，以及海军规模的快速扩张，整个1915年东非在殖民地大量用兵，在包括东加里曼丹，棉兰老岛，加蓬，喀麦隆，多哥兰等诸多殖民地，对当地抵抗势力进行大规模的清剿和镇压，东非殖民地驻军多达十几万。

海军自然也不需要多说，军舰数量增加，东非海军人员数量也在短时间内膨胀，从而来保证东非的贸易安全。