不过东非也有其他区域的橡胶产地可以替代，尤其是东部沿海平原和高原交汇地带，降水相对充足，而且可以通过中央铁路直接输送到达累斯萨拉姆市。

相比较而言蒙巴萨市的优势是北方铁路和大湖航运能把大湖区以及黑森省的橡胶输送到东部，劣势则是蒙巴萨市距离东非的铜产地很远。

所以达累斯萨拉姆市和蒙巴萨发展就像两个火车头，谁也不让谁，说是火车头也没有问题，东非最重要的两条铁路中央铁路和北方铁路，起点刚好是达累斯萨拉姆和蒙巴萨，当然，中央铁路南边还有个新汉堡港市。

俗话说火车跑得快，全靠车头带，达累斯萨拉姆市和蒙巴萨就起到火车头的作用，至于新汉堡港市毕竟时间太短，底蕴和这两座老牌城市比不了，未来就说不准了。

不过恩斯特不认为新汉堡港市会超越两个老前辈，甚至能不能在沿海城市里混上前三都很成问题。

这就涉及到恩斯特心心念念的马普托港了，不过马普托港还在葡萄牙人手里，等东非真用手段夺过来，也不知道是什么时候了，那时新汉堡港市可是早就发展了许多年，先发优势很明显。

就比如中央铁路南段，如果马普托在东非手里，那肯定会往马普托修，但是现在已经木已成舟，让新汉堡港市抢了先。

铁路对经济的带动作用是相当明显的，尤其是中央铁路这种主干线，东非未来能超越中央铁路的铁路线路恐怕都没有，毕竟恩斯特在设计这条线路的时候，可以说统筹了整个东非最精华的地带。

在中央铁路，前世比较知名的非洲国家首都就包括多多马（坦桑尼亚首都），卢萨卡（赞比亚首都），哈拉雷（津巴布韦首都），以及担任过首都的达累斯萨拉姆市，比勒陀利亚；一干非洲重要城市，姆贝亚，布拉瓦约，卢本巴希等。

沿线基本上覆盖了东非大部分矿产产地，城市，村庄，所以能和中央铁路搭上关系的东非城市，未来发展起点就不低。

而新汉堡港市这种海陆交通枢纽，配合原德兰士瓦共和国和祖鲁王国丰富的矿产资源，其未来如果能合理发展，是可以和蒙巴萨还有达累斯萨拉姆市掰手腕的，不过具体还要看未来新汉堡港市的领导层给不给力。

至于现在，东非城市经济第一梯队的，只有达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市，姆贝亚市和内罗毕市。

新汉堡港市想要和这些城市平起平坐，还要看后续发展，不过未来超越姆贝亚市和内罗毕市应该不算困难，也就是时间问题，因为新汉堡港市在南非，守着两座城市难以企及的资源。

至于蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市，想被赶超，几乎上是不可能了，这两个城市都是东非条件最优越的，涉及到东非大的地区经济，不过整体上还是达累斯萨拉姆更占优势，毕竟达累斯萨拉姆市周边有其他城市帮衬，而蒙巴萨市只能和内罗毕，坦噶市抱团取暖。

(本章完)