“感谢周部长和张总，现在太忙了啊，没有时间去，还望谅解！”梁江涛摆了摆手。

“组长真是鞠躬尽瘁，让人敬佩！好，那等下次，我们再邀请您！”张黎明笑着说。

第一次见面，梁江涛拒绝很正常，反正以后有的是机会。

他感觉，这名新组长虽然年轻，但很有魄力，也很有想法，估计能跟他达成一致！

大事有戏！

接下来是交通部的领导，也来了一个总工程师。

像这几个部委，都有总工程师、总安全师、总经济师，算是管理工程项目部委的特色，像民航总局还有总飞行师，一般都是飞行员出身。

在民航系统，飞行员地位很高。

因为对民航来说，飞行员是极为重要的战略资源。

在建国以前，传说一个成熟飞行员的价值基本等同于同重量的黄金，比一架飞机的价值还高。

现在虽然没有以前那么金贵了，但还是很稀罕。

在一个航司，老总也得对飞行队队长客客气气，飞行员也很容易成为航司高层。

民航总局历任局长，好几个都是飞行员出身。

这几年，随着华夏民航迅速发展，飞行员出现结构性短缺，地位更高了。

现在这个年代，几大国有航司的机长年薪基本都在百万以上，小航空公司给的更多。

这是题外话。

交通部的总工程师对梁江涛虽然也很客气，但对高铁建设的态度显然跟张黎明迥异。

某种程度上来说，交通部和铁道部是竞争关系。

虽然交通部听起来更厉害，但它管不了铁道部。

而且铁道是最重要的交通方式。

所以，从交通部的角度来说，他想把铁道部合并过来，从而成为真正意义上的大交通部。

但从铁道部往的角度来看，他们往往以“独立王国”自居，认为自己是“铁老大”，才是真正意义上的“交通部”。

因此，铁道部跟交通部的关系很敏感。

交通部的总工程师的意见很直接，反对这个时间节点建设高铁，认为应该把资金放在高速公路建设上。

认为这才是单位成本最低，见效最快的交通方式，也最适宜现在的华夏。

梁江涛点点头。

交通部总工程师的意见，跟他预想的一样，估计一时半会儿也很难扭转他们的观点。

毕竟，饭是分锅吃的，钱就这么多，建什么都是建，都不能算错。

部门只会从自身利益出发，很难从全局考量。

这个时候，发改委居中裁判、统一规划的意义就体现出来了。