海蓝汽车的诸多研发项目里，实际上是诸多零配件以及电控技术和整车研发同步进行的。
核心零配件以及技术的研发，如电机，电池，电控这三大件都是和车型研发分开的。
随后根据这些核心的零配件技术整合起来，然后进行平台设计，或者说底盘设计，最后做出来一个纯电车的平台框架。
根据这个核心框架，再去进行车辆的整体设计，尤其是外观设计。
而这种研发模式下，海蓝汽车就能够利用现有的海蓝e的纯电平台，去开发更多的车型。
理论上，海蓝汽车能够根据这一平台，再去延伸开发出来各级别的轿车，而仅仅是轿跑，只不过海蓝汽车目前对纯轿车没啥兴趣而已……
海蓝汽车在当下，至少在早期市场里，受限于高昂成本，无法把电动车价格打下来的现状里，是不可能去搞什么普通的家用轿车，或者传统意义上的所谓五十万左右的豪车的。
不是不想搞，而是大概率搞了卖不出去……
在这年头里，没人会去购买一辆大几十万的电动车作为家庭用车的。
至于省油钱之类的，这也没太大意义，在当下的油价其实还挺便宜的，而海外诸多地区的油价也挺便宜的。
再说了，购买大几十万甚至上百万价格的海蓝电动车的人，也看不上节省的那点油钱。
这就是海蓝汽车进行各种宣传的时候，一般重点宣传高科技体验，尤其是高级自动辅助驾驶。
节能环保等领域其实说的都比较少，就算进行的少量节省环保宣传，也不是宣传省油省了多少钱，而是宣传省油所所带来的低碳，减少碳排放因素。
当然，至于电动车那么大一块锂电池是否环保，这就是各有各的说法了……
但是从电动车的使用过程里的碳排放而言，那肯定是环保的，这也是海蓝汽车的宣传卖点之一。
至于锂电池的制造过程以及后续的报废锂电池的处理回收是否环保，废弃电池会不会污染环境。
嗯，海蓝汽车从不讨论这些问题。
在当下的早期电动车市场里，很多东西其实远不如后世成熟，纯电续航只有三四百公里，续航不太行。
然后公共充电桩接近于零，没办法在外头充电，同时海蓝汽车所研发的所谓快充技术，局限性也非常大，哪怕是所谓的快速充电，其实也至少需要大半个小时才能充一部分电，想要完全充满需要更久，因为为了保护电池安全，基本上充电到一定程度后，电池管理软件就会限制充电量，尤其是百分之八十以上的电量后，充电速度就会非常慢了。
即便是这样的快速充电桩，其实也没多少！
海蓝汽车直到现在也就建设了大概几百个快速充电桩，而且基本都在几个一线城市里。
诸多硬性条件也就限制了，在当下海蓝汽车推向市场的电动车，就不可能真正意义上变成普通人所能拥有，用来上班通勤，日常代步的常规意义上的家庭用车。
成本太高，价格短时间内降不下来；纯电续航太短，长途出行会有里程焦虑；
购买这种车辆，你还得有个固定车位，不然你都没地方安装家庭充电桩给你的车充电！
诸多限制，也就让海蓝e只能成为高收入甚至超高收入群体的玩具，用来享受现代高科技带来的特殊驾驶体验的玩具。
距离普通人，还非常的遥远！
反正目前订购海蓝汽车的用户们，不管是国内用户还是海外用户，清一色的都是这种高净值群体。
顺带一提，海蓝e在西亚地区的销量也能挺不错的，不少当地的土豪们对这种新奇的玩意也挺有兴趣的，而且一个个不差钱，海外e在海外推出的满配豪华版的价格，对他们来说小意思，因此不少人会选购订购来玩一玩。
没错，当下的海蓝e是用来‘玩’的，不是用来‘用’。
基于这一点，海蓝汽车在推出海蓝e这款外观惊艳，科技感满满的纯电轿跑后，下一款推向市场的车型也同样走这种玩具车路线。
至于大规模走量，售价十几二十万，面向普通家庭的电动车，估计要过几年等市场进一步成熟，技术成本进一步下降后才有可能了。
而现在吗，先造‘玩具’。
所以，当徐申学抵达了研发中心看到的海蓝汽车的第二款主打产品后，就看到了一个大玩具。
这个时候，包永言给徐申学解说着“我们当初立项uv项目的时候，也大量参考了当下不少燃油车uv的外观，但是诸多外观虽然看上去都很不错，但是依旧难以体现我们的高科技属性，同时不少uv的外观虽然看着不错，但是也不太适合高速行驶，而我们的电动车uv是基于e平台的，加速性以及高速性都非常不错的，我们也希望在uv车型里继续体现这一点。”
“所以，经过我们的工程师的多方设计，经过了风洞测试后，最后我们选定了这一款外观！”
“整体造型上显得比较圆润，并没有很明显的笔直线条，而是一种弓背一样的外形，但是在车尾部的上方，有着扰流板，主要是我们的车辆速度加速性以及高速性都比较好，需要这么一个东西在高速行驶中对车型姿态进行稳定。”
“实际上，我们的这个扰流板在设计的时候，还尝试过主动扰流板方案，可以根据车辆的速度以及车身姿态等进行自动化调节，给车辆提供更好的速度性能以及一定程度的车身重心控制。”
“大概，就跟飞机上的尾翼差不多，不过我们具体做下来后发现技术难度比较高，容易出现故障，一旦出现故障，比如非正常偏动的话，就很容易在高速行驶中导致车辆失控，所以就放弃了这一方案！”
“这挺可惜的，我个人挺喜欢我们的主动扰流板方案。”
徐申学一边听一边看，这uv给他的感觉很不错，已经有了后世一大票国产电动车uv的感觉了！
而跟后世的国产电动车，你甭管它性能如何，但是车外形大部分都挺好看，内饰也一个比一个灯多，屏幕多。
但是别觉得这是胡里花哨的东西没用的，实际上你把这些电动车和一大票国外汽车厂商的燃油车放一块，你大概会觉得这是两个时代的东西！
外观和内饰其实是非常重要的，这是决定大部分人是否购买一辆汽车的关键因素。
而在当下的海蓝汽车，能够把电动车的车型外观做到和后世国产车差不多的水准，在徐申学看来已经是相当出色了。
这款uv的外形，看上去就非常有科幻感，就和之前徐申学第一次看见海蓝e一样。
海蓝e的外形那也是相当科幻的，作为一款轿跑，其造型在众多轿跑里是非常突出的。
尤其是因为电动车的缘故，根本不需要什么进气栅格，所以海蓝e的前脸，是没有传统意义上的进气栅格的，而是一整块。
只是在两侧车大灯下方的部分里，有两个小进气道，这是用来冷却电力系统以及为车内空调提供新鲜空气。
仅仅是这一点，就足以让人一眼就看出海蓝e和传统汽车之间的巨大不同。
所以在大街上的海蓝e，辨识度是非常高的……这车没前脸的进气栅格也没排气管。
今天徐申学所看到的这款uv车型，也延续了这样的前脸设计，看起来和传统的uv前半部分是有极大不同的。
“这车看起来很不错，外观挺好的，豪华霸气的同时也不失科技感，而科技感非常重要。”
包永言道“我们在设计车辆外观造型的时候，也是考虑到了我们的潜在客户群体的，我们的潜在客户群体还是高净值用户，我们在市场定位上，对标的是传统油车里的x5等一系列豪华品牌里的高端uv车型。”
“因此我们在车型设计的时候，也重点考虑了豪华型以及科技感这两点！”
车型外观徐申学还是比较满意的，然后拉开了车门到车内看了看，这内饰也相当不错，超大触控屏幕是海蓝汽车的标志性东西，自然也得有。
此时包永言道“我们的各种辅助配置基本上该有的都有，有座椅加热，座椅自动调节，记忆座椅，车内空气增压模式，无钥匙进入，声控启动，自动灯光，后视镜加热除雾等等，副驾驶以及后排、侧面气囊。”
“此外还有基于我们的自动辅助驾驶套件里的自适应巡航，车道保持，自动紧急刹车功能，还有最核心的基于视觉算法的自动辅助驾驶功能。”
“此外，我们将会同样在这款车型上，提供基于激光雷达以及视觉算法融合的高级自动辅助驾驶选配。”
“而更重要的是，这款uv车型，采用的底盘平台和e车型的平台是同一个平台，因此技术难度大幅度降低，并且零配件大量通用，这有助于我们大幅度降低研发以及制造成本，并把售价控制在一个合理区间。”
”按照我们的预估，这款车会在今年年中进行发布，到时候纯电双驱标配版的裸车价国行版应该会控制在五十五万，四驱版则是控制在六十五万。”
”同时这款车我们在进行研发的时候，就已经同步进行增版的研发，我们在增程版里减少了电池配给，腾出来了部分空间加装了一台燃油发电机，以便在长途行驶的情况下为车辆供电。”
徐申学一边坐在车内这看看那看看，一边听着一旁的包永言说着，小半天后道“这车整体还行，价格控制的也还算好。”
“这车现在能试一试吗？”
包永言道“自然是可以的，我们的原型车已经完成了基本研发，后续的工作主要是做一些细节，外观和内饰上的一些调整，还有是生产线的组建，供应链的问题，但是车而言，目前已经可以用了。”
没多久，他们到了隔壁的测试中心，看到了测试驾驶员开着这辆纯电，车长达到了五米的大型uv开始跑起来。
简单看了几圈后，徐申学还自己先后坐上了副驾驶以及后排进行乘坐体验。
体验的过程里他尝试了连接手机播放音乐，观看电影这些操作。
整体感受还可以后，他干脆自己坐上车准备亲自试一把。
坐车上后，感觉视野和其他的大型uv差不多，稍微高那么一点，所以视野也稍微好一些。
当然，这种视野上的好也是很有限的，其实视野盲区都差不多，该看不到的一样看不到。
但是在车辆刚刚启动的时候，中控屏里就出现了车辆低速行驶时候的三百六十度全景影像。
对这个徐申学倒是有些兴趣，在之前的海蓝e上，可没有配属这个功能，没有想到现在新改进的uv车型里推出了这个功能。
三百六十度全景影像功能，是通过搭载的多个摄像头拍摄的画面，经过算法后结合到一起的画面，是一种非常典型的图形识别以及处理技术，而这方面，智云是行家！
在图形识别和处理技术上，当下的智云要说第二，就绝对不会有第二个厂商敢说自己是第一。
在图形识别和处理上，智云集团方面具体的应用有智能美颜拍照技术，全景照片拍摄模式；相册里的人物识别以及分类。
然后更为核心的无人驾驶项目组所提供，搭载在海蓝汽车上的纯视觉辅助驾驶技术。
而这一系列的底层技术，智云方面搞的也不是和其他厂商那样的所谓单纯的普通大数据，而是ai！
这些图形处理算法，可都是采用深度学习训练出来！
仅此一点，就让智云在图形识别和处理技术上，和其他玩这一领域的厂家拉开了一大截的差距。
你以为其他厂商不想要搞纯视觉自动驾驶啊，他们搞不了好吧……
而智云搞图形识别技术，都好几年了，不仅仅自行研发，而且收购了一大票相关企业，获得技术以及专利布局。
其中就有为后世一大批车企，包括特斯拉提供视觉识别算法芯片的几家公司。
然后在自研技术以及收购来的诸多企业技术上进一步整合，最后弄出来了海蓝汽车上使用的纯视觉辅助驾驶技术方案……以及更进一步，同时成本也大幅度提高的激光雷达+纯视觉相互结合的高级辅助驾驶技术方案。
因为智云提前布局，收购了不少相关的视觉算法以及激光雷达的企业的技术和专利，提前购置了一大堆专利墙。
在这个时代里，其他车企想要效仿智云搞纯视觉方案，或激光雷达方案都难度比原时空里更大。
徐申学估计特斯拉都得过几年才能弄出来……因为原时空给特斯拉提供视觉识别算法芯片的企业，都被智云给收购了。