时间来到四月，徐申学出现在了海蓝汽车总部，一方面是看准备在今年新推出的车型，一款主打豪华轿车市场，但是定位上却是位于轿跑以及传统豪华轿车之间的豪华车型。

而另外一方面则是听取海蓝汽车方面的一些发展报告。

包永言道“前年的夏天，我们向市场推出了第一代海蓝e轿跑，以自动驾驶获得了全球范围内的巨大轰动，一炮而红而获得了不小的销量，第一年交付了四万辆，第二年也就是去年交付了三十五万辆。”

“今年第一季度里，海蓝e车型依旧获得了不俗的销量，已经交付了八万辆，今年夏天的时候，我们还将会推出新一代的海蓝e车型，继续稳住并进一步扩大全球市场，以冲击全年四十万辆。”

“去年的时候，我们为了进一步开拓市场，我们向市场推出了大型uv车型海蓝ev，售价在五十万到百万之间，主要的走量车型为六十万元左右的标准版，去年三个季度里一共在全球市场里交付了五万辆，今年第一季度已经交付了一万八千辆，考虑到持续的环比增长速度，我们有望今年把这款车交付量提升到十万辆。”

“上述两款我们的主力车型，去年一共交付四十五万辆，同时我们的车辆都是属于高端车型，平均售价达到了十万美元以上，因此在去年里为我们贡献大量的营收。”

“同时去年下半年，我们开始在国内以及部分市场里推行自营电动车保险业务，这部分也获得了一些营收。”

“再加上充电桩业务以及临时发电机等各项附加业务。”

“在13年里，我们一共获得了四百一十三亿美元营收，同时我们的车辆硬件毛利率虽然不算高，受到电池成本依旧高昂，同时为了打开市场而维持比较低的毛利润比，大概和传统车企持平，但是我们的自动辅助驾驶作为选配选件功能，纳入了软件以及增值业务当中，这一部分业务收入的毛利率达到百分之九十二。”

“不过我们的运营费用也非常高，尤其是研发费用支出上，去年一共达到了三十八亿美元，主要用电池领域，电控领域以及辅助驾驶领域等核心技术持续研发升级，其中辅助驾驶的技术研发的算力成本正在逐渐高涨。”

“除了研发支出外，我们的行政成本相对低一些，还有一个大头的支出是新工厂的投资支出，我们目前正在总部基地这里投资建设第二期以及第三期厂房，同时去年年底还敲定了在沪城投资建设第二座汽车工厂。”

“此外还在东城投资建设了一座大型汽车电池工厂。”

“这些工厂的建设耗资庞大，虽然有抵款支持，不过资金成本，也就是利息也是一个负担！”

“去年的整体运营上，我们体现的是营收高，毛利润高，投资高的特征，最后的净利润倒是不多，整体的净利润只有十三亿六千万美元。”

“毕竟我们现阶段，还是处于打基础的阶段，一方面要持续研发新车型，另外一方面要扩大产能，还要大规模建设充电桩，这些压力都非常大！”

徐申学道“这样就已经很不错了，现在是打基础的阶段，不要在乎一时半会的净利润多寡，毕竟我又没打算从海蓝汽车里分红拿钱，赚了钱投入研发，扩充产能，建设充电桩这些都是应该做的事情。”

“要记住，我们和那些传统汽车厂商不一样，也和传统制造业不一样，技术才是我们的核心竞争力，而研发才是我们的核心驱动力，所以不要被一时的净利润迷惑了眼！”

包永言笑道“徐董，真的，您应该是我见过最宽容，也是最为重视技术的老板了！”

很少有老板能够和徐申学这样，每年接近两百个亿的研发经费往里头砸钱的。

不过徐申学道“不过也别折腾的太厉害，别弄到亏损了。”

徐申学对海蓝汽车是否赚钱，并没有太大的期望，只要不亏钱要让自己继续投入就行了。

以目前海蓝汽车的情况来看，还是相当不错的，营收以及毛利润都足够多，看似净利润少，那是因为利润都被投入到了研发和扩充业务中来了，并不是说不赚钱了。

说起赚钱能力哦，海蓝汽车的赚钱能力是远远超过普通车企的，其毛利率相当高。

因为当下的海蓝汽车，实际上在新能源赛道里几乎没有对手！

比亚迪，，他们现在还在玩低端电动车，很长一段时间里都不可能对海蓝汽车形成什么实际性的挑战。

同时双方其实一定程度上还是盟友，双方在电池领域，充电桩建设，电动车在国内的推动上还是有诸多合作的，因为比亚迪也是把未来的宝压在了电动车领域，他们很迫切的希望和海蓝汽车一起，把国内的电动车市场给做起来。

而另外一个竞争对手特斯拉，他们目前的经营情况其实也很一般，车辆产能小，研发以及工厂投资又太大，同时因为缺乏自动辅助驾驶，在高端市场里被海蓝汽车给吊打……嗯，尤其是在欧洲市场上。

哪怕海蓝汽车的价格更加昂贵，特斯拉也卖不过海蓝汽车。

除了上述两家外，目前谈不上有什么实际性的新能源领域里的竞争对手了。

在这么一个全新的赛道里，海蓝汽车举目四望，一个能打的对手都没有，如此也就导致了他们的夸张营收。

这都是躺着赚钱啊！

只是一家成立几年的车企，产品只上市了两年，其年营收已经超过四百亿美元，乃是国产汽车里营收最多，利润最多的汽车厂商。

哪怕只算销量，也排名第六。

但是海蓝汽车有两个国内其他车企难以比肩，羡慕嫉妒的优势。

第一，海蓝汽车的销量来自于全球市场，海外市场占据了百分之六十，这种海外销量比例在国内的其他汽车厂商看来是难以置信的。

第二，海蓝汽车的利润超级高，其硬件毛利率虽然和部分传统车企差不多，但是海蓝汽车的软件以及增值业务，也就是自动辅助驾驶业务的毛利率高啊，更重要的是营收足够大，四百亿美元的庞大营收下，哪怕是各种研发，建设费用庞大无比，其净利润依旧能够达到十多亿美元。

其他一大票所谓进军新能源领域的车企，他们的新能源业务别说赚钱了，一个个都是巨亏。

而所有人都知道，海蓝汽车的净利润虽然低一些，那是因为其投入了巨资进行研发以及产能的扩充。

仅仅是去年敲定的沪城汽车工厂，预计总投资就达到了八十五亿美元，然后还有深城汽车工厂前前后后也投资了近百亿美元。

同时还有电池工厂，电机工厂等都是属于非常庞大的重资本投资，哪怕这些投资可以寻找贷款，但是资本也是有成本的，这钱回头也是要还的，这些都是需要体现在财报上。

目前海蓝汽车正在冲击年产一百万辆的产能，并且有望在明年做到，然后是冲击两百万辆甚至三百万辆的产销量。

这个过程里，其实海蓝汽车的净利润一直都不会太高，因为大量的利润需要再投入进去。

但是……一旦让海蓝汽车完成了前期的产能布局，同时完成对技术的研发，尤其是电动车的降低成本，如汽车电池，激光雷达等核心零部件的成本拉低，那么到时候就能推出相对廉价的中端车型，最后把产能拉到一百万，两百万甚至三百万辆。

到时候，才是日进斗金的时候。

当然……以上只是传统做法，而徐申学从来不是传统的商人，所以哪怕到了可以收割的时候，按照徐申学的打算还会继续让海蓝汽车维持庞大的技术研发投入，朝着新技术继续进步，比如未来的纯无人驾驶汽车，飞行汽车之类的。

徐申学从来不单纯是为了赚钱搞电动车的。

要说钱，他可太多了，以他一家子的日常花钱能力，一百辈子都花不完。

这个时候，徐申学做企业的目的已经变得有些纯粹起来，如追求技术进步，追求更先进的东西，满足一下自己的好奇乃至梦想，然后顺手拉一拉就业，缴多点税之类的。

只不过这些东西，日常时候就没必要对外人说了。

吃饱喝足的理想主义者，很容易惹来指责的。

不是理想主义，而是吃饱喝足……

你徐申学都几千亿美元身价了，当然可以说不喜欢钱，做企业就不是为了赚钱……但是听在别人耳朵里，则是满满的嘲讽语气。

有本事，你把这几千亿美元直接捐给国库，然后我们再来谈一谈做企业是不是为了赚钱这件事。

不然就是站着说话不腰疼！

现在的徐申学就是属于这种趋势。

他自己也清楚，所以他一般时候也不会胡乱说话。

简单的听完了海蓝汽车这边的财务报告后，包永言又带着他去看了看已经完成了各种测试，即将在半个月后召开发布会上市的新一代海蓝车型海蓝。

这是一款定位七八十万元起，价格上探到百万元，主打行政商务市场的大型豪华轿车，直接对标宝马七系以及奔驰级。

以补充海蓝汽车在高端车型领域的缺口，高端轿跑有了，大型uv也有了，现在就差一个专供土豪老板们使用的大型豪华轿车了。

所以，海蓝来了。

海蓝汽车的前面两款车型，轿跑海蓝e是轿跑车型，早期定位是高科技玩具，而今年的车型则是加大了后排空间，也增加了一定的家庭适用性，不过依旧不算成功，很多人看来这玩意就是个四门跑车，是用来玩的，而不是用来家庭使用的。

于是乎针对家庭市场以及近几年uv在全球范围的持续火热，海蓝汽车针对性推出了同价位的海蓝ev，一款大型uv，虽然各种高科技拉满，但实际上定位是家庭用车。

值得一提的是，这款车在国内市场受到了不少老板们的欢迎，贡献了百分之六十左右的销量，国内最顶级的高科技大型uv，高端大气上档次，而且科技感十足，还是国产顶级品牌，徐老板的同款座驾……只要购买了这辆车，你就是整个周边圈子里最帅的老板。

你就可以戴上一系列标签有钱，有社会责任感，关注高科技和未来，环保，运动时尚……等等。

海蓝ev，已经被营销成为成功人士的最佳座驾以及饭桌上的谈资！

没有一辆海蓝ev，你好意思说自己是不差钱，有社会责任感的企业家？

就算你不开，你不用，你车库里也必须要有一辆！

买得起宝马奔驰的，不一定是有钱人，因为很多人会购买十八手车用来撑面子，就算是买新车大概率也是为了做生意之类的，不代表他真的有实力。

但是你买一辆海蓝ev，不用说的，哥，您是真的不差钱……要不然您也不会花大几十万，甚至近百万买一辆连高速都不敢上，只能在市区里溜达溜达的车，偶尔去郊外越个野的大玩具啊！

对了，别忘记给你儿子买一辆海蓝e，别整什么乱七八糟的跑车之类的东西！

你儿子开个国外进口的跑车，那就是花天酒地不是思进取。

但是你儿子要是开个国产海蓝轿跑，那是有为青年，好滴很。

此外，经过营销部门的持续两年宣传，还弄出来了这么一个概念，那就是买奔驰宝马的不一定有钱，但是买海蓝的那绝对是有钱人。

因为购买海蓝汽车的家庭，基本上都已经有了一辆甚至两辆油车。

大型uv海蓝ev，相对于轿跑车型的实用性要更大，也更符合市场需求，因此在国内的销量相当不错。

其次在北美以及西亚地区的销量也还可以。

但是在欧洲市场就遇冷了。

为什么海蓝ev在欧洲遇冷？

市场部门有同事总结车子太大，欧洲太小……

反倒是看起来相对小巧一些海蓝e，这款轿跑在欧洲市场卖的好一些。

上述这两款车型的成功，让海蓝汽车这边也是有了底气继续推出第三款高端车型大型豪华轿车，主打行政商务市场。

当然，现在这个电动车成本下，想要把电动车做的好一些，尤其是续航好一些，也只能做高端车型了。

如今的动力电池非常昂贵的，同时激光雷达，高算力芯片等自动辅助驾驶的零部件价格也很贵，如果要把价格下探到三四十万的话，就只能大幅度各种砍砍砍，到时候做出来的车辆没有了高级别的辅助驾驶不说，而且纯电续航也会非常难看。

对这种严重伤害品牌的事情，海蓝汽车是绝对不搞的。

而在电动车成本高居不下的情况下，如何进一步扩大市场，除了高性能轿跑，大型uv之外，也就只剩下大型豪华轿车领域了。

如此，才有了现在徐申学所看见的这个海蓝。

徐申学上前了仔细看，这车的外观和传统的大型豪华轿车，也就是宝马七系以及奔驰级是有着明显差别的，整体看起来更富有科技感。

并且和海蓝e轿跑车型采用隐藏式把手不一样，这车的把手采用了内凹把手，相对传统一些。

主要是隐藏式把手刚开始出来的时候，引起了不小的注意，然而实际使用的时候就引来了不小的批判，说华而不实，很不方便。

于是乎海蓝汽车这边也是吸取了用户的意见，在之前的uv车型上抛弃了隐藏弹出式把手，采用了内凹把手，获得的反馈还不错。

如今在大型豪华车型上则是沿用了这一设计。