现在造车又是不像以后，还得要经过各种路试，不仅仅得要在平原进行路试，还得要去山地、沙漠、冰雪路面等等。

另外还有什么防撞测试、各种安全测试之类的。

这些在现在，统统的没有。

不然渝州动力机械厂生产的山城牌汽车，各种毛病一大堆，可为什么依旧生产那么多，而且还全部都销售出去了。

现在人们对产品质量问题有相当高的忍受度，车坏了，直接开去修理厂修呗，反正修车钱都公家出。

等等，因为修车是公家出钱，所以大家才是不在乎车子的质量。

也不会去找厂家之类的。

对于厂家来讲，只要将产品给卖出去了，就和自己没有关系了。

大家都国企，质量差点，有什么关系。

只要能将就用着，不就好了嘛。

实在质量差到让其他单位怨气大得很，那就进行一次生产整顿。

整顿完之后，照样生产。

现在可没有产品三包之类的，不像是以后，产品必须得要有三包。

随着网络购物的兴起，好不容易建立起来的产品三包政策，受到了极其大的冲击。

在网络上面，充斥着各种小厂生产的工业垃圾。

是的，用工业垃圾来形容一些产品，一点都不过分。

合格证都没有一个。

这样子的产品，质量到底如何，可想而知。

用着没坏，那纯属运气好。

此时无疑是汽车工业最好的时代，不对，不仅仅是汽车工业，是所有工业企业最好的时代。

陈怀庆：“这车，除了发动机，其他的，我必须得要说实话，都落后于国际市场标准的。这么说吧，这款很多技术落后于世界的车，也就只能够在华国销售。”

“将落后的产品卖给国人，我感觉挺羞人的，脸红啊！”

听着陈怀庆的话，大家也不由的微微低下了头。

陈怀庆搞来了不少国际上主流的汽车期刊之类的。

还进口回来了不少量汽车，供大家进行拆解研究。

彷制嘛，这没有什么啦。

新人喽，都是从彷制开始的。

不要觉得彷制丢人，丢人的是，过去几十年了，一点进步都没有，没有上进心。

比如说那些和国外汽车品牌搞合资的车厂。

在未来的轿车市场上，国产车实际上在一段时间里面被放弃发展的。

直到九十年代的时候，民营车企出现，国产车才是算重新上路。

比如说吉力汽车，吉力成立于1986年，开始的时候和墨塔工业一样，也搞摩托车的。

然后到1997年的时候，才是开始要搞轿车。

像是比亚蒂公司，开始搞电池的，到2000年后才开始搞汽车。

吉力和比亚蒂走的发展路线上，是不同的。

吉力推崇通过不断的收购来填充自己的技术库，而比亚蒂更多搞自研。

两条发展路线谁优谁劣，真的不好说。

企业发展路线的选择实际上没有优劣之分，就看发展得好不好。

你发展得好，那你走的路自然被人觉得是好。

你发展得不好，那批评声肯定遮天盖地的来。

等到民营国产车出来，已经有着些晚了，这个时候，国内汽车市场早就被合资车和进口车给完全占据了。

民营车企的国产车从一开始，就面对着三个问题：准生证的问题、市场竞争问题和技术问题。

在开始些年，民营车企只能够走低端市场。

作为市场新人，走低端市场是唯一的路。

不可能说，一上来就去到高端市场的，这又不是在一个行业发展的初期。

反正结果就是，国产车长时间被合资车和外国车压制。

以后来者的角度来讲，实际上这所谓的市场换技术，看起来很好的一条路线，可真正实行的时候，却是一个陷阱。

没有考虑人性！

已经可以依靠合资车赚钱了，对于一众国企车企来讲，为什么还要去费心费力的发展自主品牌的车子。

去研究什么自主技术哦，直接等着外国“友商”把技术转让过来不就好了。