“车辆少一些？也行，要么少拉一点。这显然不行，按照镇河城现在的形势，只能多，不能少。少了真的要饿死人的。”清秀顿了一顿，接着说：“要么是多装一些，但每辆车的载重都是最多五百斤，多了不是牛马拉不起，而是没法拉，上下坡和弯道还有危险。一个弄不好，翻了车，损失就大了。”

图乃明白了，如果车辆少一些的话，就不会出现这种问题。但是必须得解决车辆载重的问题。车辆载重一增加，就自然减少了车辆的使用量，而且减少的还不止这一方面的问题。

图乃深思了，要解决车辆载重问题，首先要明白车辆的构造和组成。

首先是动力问题，不管牛车还是马一，他们的动力就是牛或马，一般情况都是单匹的牛或马，只有在坡道特别陡峭的山道上行驶的时候，才弄两匹牛或马。但不管那种情况，目前都是没法解决的，动力不够的话，就多用一匹牛或马就行。

第二是车架的问题，车架目前采用的主要材料是木材，好的车架一般都采用密实而生长年限长的木材。但是，再好的木材它的承载都肯定比不上铜，如果采用铜来替换木材的话，是不是载重量就会增加。但是，另外一个问题是，如果采用铜的话，自重只怕是无法接受的吧。那如何能减少铜架的自重呢？做小一点肯定是不可能的，细小的铜受力会变弯的。怎样才能又不做小，还能减少铜车架的重量？当然是减少铜车架的用量。用量小了，重量自然减少。但怎样才能又减少了铜的用量，还不减少车架的大小？

图乃眼睛一亮，有了，做成空心的，不就既能减少铜的用量，又没减少车架的尺寸。那铜用量减少了，会不会出现受力而弯曲变形的现象呢？图乃想了想，只要保证铜壁一定的厚度，就不应该出现这种现象。

车板还是用木板的好，因为一是车板经常更换，二是车板较薄，不容易做成空心的，如果用实心的重量太大。

第三是重心的问题，原来不管牛车还是马车，都是中间安装两个轮子，前仰后落。承放货物时，必须要注意货物的重心，由中间往两头放，若是重心没放一至，那就不用走了，前边重的话，压得牛马直不起身子。要是后边重的话，那车辕则狠狠地压在地上，一路擦着地走，任谁也走不出两里地。而且，这一个前后翘的车架能放多少东西？要解决这一问题，其实也不难，就是再加一对车轱辘。这样四个车轮，平平稳稳的，不管怎样放货物都没有问题，只要在车架能承受的范围内，无论放在什么地方都能正常行驶。

但这又有一个新的问题，那就是转向的问题，四个轮子没法转向啊。直来直去。要转向的话，要人抬着转过弯，才能继续走。这当然不可行。

图乃在脑中反复构想着各种方案。如在前或后加一个舵轮，由专人在转向时用手搬动方向。但是，要是转急弯时，这人没有及时的搬动方向，或搬动方向不准确，那都可能会出事。最好是自动转向，像人一样，想转多少便转动多少。当然准确地说是牛、马在转向时，车辆便自动转多少？

这听起来有点神话，但是这两个轮子的不是自动是什么？总没听说过牛车、马车还要有专门的人来给导向。那驾驶牛车、马车的人只管架着车前走或后退，走到陌生的路段时，再牵一下马绳，这牛马就知道往那边走。就这么简单。

那么四个轮子的车辆，也应该如此才对。也就是说这四个轮子得是活的，不能同时固定在车架上。那既要解决承重，又要解决转向，最好的办法是在两个车轱辘的大轴上加一个大转盘，这个转盘要上下两层分开，用时，再放上去。既能转动，又能承重。但是这么大的转盘如果做得细密合缝的，那摩擦和磨损可是非常大的。要是做得稀松活动的，却又很可能会脱落而出现事故。那要怎样才能减少摩擦和磨损呢？那就是接触面越小，摩擦和磨损就会越小。什么样的接触面是最小的呢，当然是球形，那在正中安装一个球形的话，摩擦和磨损还是挺大的。那如果采用多个球形呢，将它们安装在转盘的周边，是不是就很好的解决了这一问题？

车轱辘的话，完全可以做成铜的，但是有一个问题是，铜的车轱辘在硬地上行驶，肯定颠簸得厉害，而且还很容易变形损坏。

其实在老早以前，图乃就想过给他们自己造一辆车，当时就考虑过这种问题，用木轮子，但木轮子根本就象其他车辆一样，没法解决车辆的承载问题，重量一大，最先承受不住的就车轱辘，只怕一超过五百斤的重量，就直接压塌了。

那可不可以采用铜、木相组合的方式呢？图乃再度陷入了深思。不久，图乃的眼睛再度亮了。采用黑铜做车轱辘的主体，在车轱辘的周边沿两侧略微放大一点，放大的部份做一凹槽，将木材锯成圆弧形的条状，嵌入凹槽内，再用铜铆钉铆住木材就行。这样，车轱辘的问题就解决了。