772 汉级(2 / 2)

不明不清 第十个名字 1078 字 4个月前

对,没错,汉级又把全桅杆横帆给捡回来了。为啥呢?难道说经过实战检验发现秦级的混合帆型不好用,或者有别的重大缺陷?

这么讲也对也不对,实际上汉级的横帆仔细看的话与传统的欧洲横帆不一样。欧洲横帆每面只有一根桅桁,帆的下风缘是系在下一面帆的桅桁上的,而汉级的横帆每面都有上下两根桅桁。

多一根桅桁有什么用呢?嘿,千万不要小看了下面多出来的这根木头,它可以让每面帆成为一個单独的控制单元。

传统的欧洲软帆体系,横帆的角度是固定的,遇到顺风和侧风的时候推力很大,但遇到顶风就不能用了。所以一般都会在船头斜桁和后桅安装几面纵帆,既方便了转向也能在逆风情况下保留一部分推动力。

几百年间,船长和水手们一直都在寻找最优的船帆解决方案,后来才出现了横帆和纵帆在一根桅杆上的混合帆型。

它比纯粹的横帆灵活,比纯粹的纵帆推重比大。可终归还是牺牲了横帆的部分推力,以及纵帆的灵活性,属于无奈下妥协的产物。

一直到19世纪,这个困扰了多少代航海人的难题终于被个瑞典船舶设计师给解决了。他将横帆的下风缘也装上桅桁,但只固定上风缘的桅桁,下风缘的桅桁用一种夹具临时卡在桅杆上。

当船只遇到顺风或者侧风时,把帆打开就是普通的横帆。遇到逆风时,操帆手可以调整夹具,变换下风缘桅桁的角度,从而在一定幅度之内调整风帆的角度,最大范围不超过左右15度。

别小看只有15度,它能让逆风变成侧逆风,再稍微调整下船只的航向就成了侧风。

也就是说船只遇到逆风时不用再走之字获得推力并保持航向了,只需稍稍调整航向和下风缘的桅桁,就可以获得和侧风时差不多的推力,极大的减少了转向的频率。

更巧妙的是,多了一根下风缘桅桁,再加上独立的绞盘和索具,每面帆在收起时,只需两名操帆手协作利用绞盘把下风缘的桅桁向上卷,就像卷窗帘一样把整面帆卷成了一条,绑紧就可以了。

放下时更简单,反向拉动绞盘索具,帆布又像打开画轴一样被打开了。而且想打开三分之一、一半、四分之三都可以,极大的降低了操帆手的劳动强度,同时也减少了操帆手的数量。

要知道大型帆船,无论横帆还是纵帆,操帆手数量要占全体水手的一半还多。

如果遇到高海况和海战,需要频繁变换船只方向时,所有船员,包括木匠、铁匠、厨师、水手长、二副、大副甚至领航员和书记员,都要到桅杆上参与收放帆具的工作。

那真是争分夺秒,与死神抢时间。往往死活和胜负就取决于几分钟,慢了就等于自杀。

而仅仅每面帆多一根桅桁、一个夹具和一套绞盘索具,就能让操帆手降低至少一倍的劳动量,同时提高至少一倍的收放帆速度,这就等于战舰上可以少带十几名甚至更多操帆手,以及他们的吃喝补给。

其实这种帆型用在商船上更合算,能瞬间减少船员数量和工作强度,也就等于降低了运输成本,还不影响速度。

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