完颜焘萍对于王木木将其前世的宝马的鄙视，有些愤慨：“老爸，我这款宝马可是一类远景概念车，它开启了氢能源时代……”

王木木：“丫头啊，问题没有那么简单。对于氢，制取、加注和储存，已成国际性的问题。有用煤炭、石油、天然气提取炭氢化合物的；有用水制取的；有搞‘973’的，等等。作为一个经济话题，什么什么合作计划，什么什么研讨会，很是不少。可是，这有点好笑，每年几万亿方的排空视而不见，熊瞎子掰玉米了。丫头，你说的那款环保概念车，是以液氢为燃料的，说是冲着环保去的，其实，环保吗？真得打上一个大问号！”

完颜焘萍：“为什么？不是都在说，电动车和氢燃料车前景可期，它们是终极绿色动力，它们是零污染，零排放，最多有几滴纯净的水滴出？”

王木木：“丫头，工业卫生的问题，要关起门来，在企业内部看；环境保护的问题，要飞到天上，对着地球看。我说,说氢动力汽车是零污染、零排放者，都是近视眼。即使氢动力汽车的排气管中的出气是水蒸汽，是零污染、零排放。那么，氢，它不是自来水，自然界中没有它的单体。它是要用电能等能源把它从水中或空气中分离出来的。如果，所有的汽车都用氢不用油。对于整个城市、整个国家、整个自然、整个地球而言，只不过是一种污染转移，是将散户汽车屁股里的散放变换成大户电厂大烟囱的集中昂立高放。至于，孰多孰少，孰重孰轻，理论上，一样，物质不灭定理。实际上，考虑到转换效率，氢动力汽车的排污之总和会高于燃料汽车的排污之总和。

其次，作为运行燃料，氢不像汽油、柴油、天然气等所有碳氢化合物那样含有碳元素，因此，燃烧时不会产生以碳元素为主要成分的温室气体，至少在发动机中是如此。

可是，只要氧化剂是空气而非纯氢气，那么燃烧氢气就和燃烧化石燃料一样，会产生各种各样的有害的氮氧化物。而氮氧化物它们对空气质量的破坏程度普遍认为是超过二氧化碳等温室气体的罪过的。而氮氧化物它们对人类的危害性也绝对是大大的大于二氧化碳对人类的影响力。一个要生癌，一个可能会胸闷，你选择哪一个？

也正因为此，前世业内负责任的高级的专业人士对改造内燃机、以氢为燃料的想法始终不很热情，即使这样的动力改造较之选用其它清洁能源更为便宜和便当。丫头，你的那款宝马公司的氢动力超能汽车，有结果证明，它们并不比采用催化式排气净化器之前的老爷车更清洁。

再有，业内也有人开始从氢动力转向至有氢概念的燃料电池了。燃料电池无需燃烧即可从氢中抓取化学能源，其原理类似于电解的反向作用：通过电化处理将两种气体气体合成水，并产生电流。在这个过程中，燃料电池释放出水蒸汽和热量。前世最简易的燃料电池是“质子交换膜”，英文缩写为“PEM”。

从本质上讲，燃料电池动力车是一种电动车，配有一个可充氢气的燃料箱，没有笨重的电池组，且功率比内燃机高3到4倍它解决了长期困扰电池动力车的两大难题：续航里程数有限和充电时间过长。

有数字显示，一箱氢气可供燃料电池动力车行驶480公里，而充满一箱氢气只需5分钟。和电池动力十一样，它被归纳为“零排放汽车”。

燃料电池的另一诱人之处是成本持续降低。2007年，本田公司推出一款燃料电池动力车Crity，成本为每千瓦3500美元。难怪当年只生产了200台样车。但，生产商不断地改进技术，逐渐将成本降低到每千瓦1500美元；如果批量生产，可以达到每千瓦不足50美元，与普通内燃机的消耗不相上下。

阻碍燃料电池发展的另一瓶颈是催化剂。PEM中的电解质采用铂钯为催化剂，价格昂贵。如果能找到廉价的替代品，无疑将有助于燃料电池的大规模的推广。否则，游手好闲的涉车窃贼，又多了一轻松的致富之路了。就像铅电池的助动车电池常被盗窃，锂电池的助动车电池就不常被盗一样，当然，傻儿巴几没文化的窃贼例外。

不过，上述的描述，并不足以证明，那个充满诱huò的燃料电池动力的时代会顺畅地到来。

一是，氢燃料的供应是一个大问题。在本人穿越时，即使在美国，充氢站全国也就几十家而已，且都是归行业、军方、政府机构和研究机构所有，仅供内部使用。面向公众的有吗？不知道。而美国全国的加油站有多少？应在12万个以上！

二是，氢的提取过程将产生不少的二氧化碳。其时主要是通过天然气和水蒸汽来提取氢，这个过程本身就不是特别环保。科罗拉多一家联邦机构每生产1公斤氢，将产生119公斤二氧化碳。

如要真正实现“零排放”，氢的获取必须采用昂贵的电解质进行水处理，而不是利用廉价的手段对天然气进行蒸汽转化。