虽然还没有对故障原因进行最终判定，但根据阎良那边的试飞指挥员判断，应当是发动机在空中出现了故障。

所以他决定趁着动力联合攻关组的同志们寻找故障位置的时候，试试能不能把发动机的不稳定工作边界给计算出来。

“这位是林刚军士长，我们这边经验最丰富的地勤老兵。”

后者也同时在看着他。

在降落前的最后一刻空中开伞是林亭光当年学习飞行苏27时，苏联教官教给他的小技巧，但此前他确实没有在其它机型上尝试过。

在林刚完成汇报之后，李正奇又在旁边补充了试飞员所描述的情况：

刚刚一直气氛沉重的塔台中瞬间响起一片欢呼声。

“嘶——”

“故障发生时飞机表速较大，m数位于.附近，高度大于2km并小于6km，进气道斜板参与工作，飞行员在控制油门减速过程中飞机出现轴向冲动，有被迫短时推油门现象，右发在故障初期温度急剧上升，应该存在起火现象。”

林刚敬了个礼，然后转身面向0号原型机开始了汇报：

而如果飞行员对喘振的处置不够合理和及时，导致没有在燃烧室中被充分燃烧的燃油向后排出，遇到高温燃气之后在涡轮后发生自燃，那更是有可能烧毁整架飞机。

其中606所的人负责发动机部分，而60所的人负责进气道部分——

如此严重的发动机损坏，如果不是撞鸟，那就只有可能是喘振。

这样的挫折当头都没有改变对方的想法，那就已经无需再纠结什么了。

机轮与跑道接触，腾起一阵白烟。

试飞过程中出现险情，导致0号原型机最终迫降的消息很快传到了盛京。

至于涡喷4发动机的压气机设计数据，得益于之前已经完成了数字化和参数化建模，因此从盛京赶过来的时候也就一起带上了。

几秒钟之后，阎忠诚深吸了几口气，重新睁开眼睛，看向了旁边的常浩南。

这是一个很大程度上靠经验的活，常浩南知道自己帮不上太多忙。

常浩南的语气中并无半点动摇：

没错，正好是常浩南之前一直在研究的叶轮机械流动分离问题。

而如果像本次事故这样，在加力过程中出现喘振，那么压气机在“咳嗽”的过程中就很容易产生负压，导致燃烧室中的超高温燃气反向回流，最终破坏整个发动机。

“根据目前进行的初步检查，左发动机一级压气机目视检查有3片不同程度打伤，连接调板液压作动筒摇臂与后调节板的拉杆在耳环螺栓根部断裂；发动机与进气道转接段错位；用孔探仪发现左右发动机分流环呈撕裂状态。”

对于飞行部门的人员来说，保住飞机，就是值得庆祝的。

正好是在工作协调会议刚刚结束，阎忠诚表示给常浩南两天时间思考最终决定的时候。

所以林亭光在本次事故发生之后的临机决断接近完美，几乎完整地保留了整台出现故障的发动机，算是不幸中的万幸。

当三个人听到这条消息的时候，脸上的表情都是一滞。

但他选择跟着阎忠诚一起千里迢迢飞到阎良自然不会是看热闹的。

“飞行员报告，发动机在退出冲大表速后关加力过程中发生故障，故障之前发动机进气道无明显的气流脉动声音。”

简单来说，喘振是指压气机气流发生分离而造成的气流往复，沿压气机轴线方向产生高振幅或低振幅的震荡现象。

“一起去阎良吧。”