你有兴趣的话，我们可以把这部分股权吃下来。”

“我当然有兴趣，不过湘火炬的股权不适合现在碰。”徐良道。

从德隆手里收购了地皮和三维矿业后，徐良虽然得到了他想要的东西，但也没放松对德隆的关注。

赚了十几亿华夏币后，虽然短暂的帮助德隆渡过了四五月份的财务危机，但两百多亿华夏币的债务，利滚利，十几亿根本就是杯水车薪。

而且这十几亿，唐万新并没有全部拿来偿还债务，还留下一半拿来整体收购了航天华晨公司。

航天华晨旗下最重要的资产是‘三江雷诺’项目。

上世纪九十年代，华夏三江航天集团与法国雷诺汽车公司合资，引进雷诺“塔菲克”豪华面包等系列车型。

总投资9800万美元，年产4万辆轻型汽车。

但从项目启动到2001年整整8年时间里，三江雷诺汽车公司只销售了4112辆“塔菲克”汽车。此后在2000年8月，三江集团决定退出合资。

三江退出后，华晨集团控制的航天华晨开始介入三江雷诺项目。

2001年7月起，航天华晨开始进入三江雷诺的董事会，随后华晨方面派去了一个市场部部长，负责“塔菲克”的销售，塔菲克开始利用金杯的销售网络进入市场。

法国汽车的质量不差，再加上华晨的销售网络，本来是天作之合。

但法国佬骄傲的过了头，始终不愿意采购华夏本地的零部件。

没有本地产业链的支持，塔菲克的价格比纯进口也没便宜多少。

这也是八年卖了不到五千辆的原因。

三江说不通雷诺，就把股份卖给了华晨。

华晨也没搞定骄傲的高卢雄鸡，再加上自家的中华汽车和华晨金杯卖的也不错，收购英国品牌罗浮汽车的谈判也很顺利，对航天华晨的项目就没那么上心了。

这么多年没成功，雷诺那边也不耐烦了。

两边都有了退出的意思。

然后正在重型汽车、轿车、汽车零配件领域大踏步前进的德隆找上门来，7.5亿华夏币收购了航天华晨的全部股权。

唐万新收购这个项目，搞汽车产业并不是最主要的目的，他最希望的是，通过这个重大利好，拉升湘火炬的股价后趁机套利。

套出来的钱再投资，再拉高，然后再套利。

德隆就凭这这手坐庄的本事，把湘火炬从一家市值不过两亿华夏币，只生产火花塞的市属国有企业，变成了现在市值过百亿，巅峰时超过300亿华夏币的巨无霸企业。

德隆也成了赫赫有名的沪上第一庄。

可惜再精湛的财技，没有坚实的企业营收去支撑，都是沙滩上的城堡。

湘火炬的股价已经拉的太高，韭菜们被收割了一茬又一茬后，都快薅秃了。

所以，这次德隆收购航天华晨，虽然拉动了德隆的股价，但并没有拉升太多。