沃尔沃低头了，出售的价格还是43亿美元，不过对奥迪的估值定在了348亿美元。

比一开始的报价市值增长了近百亿美元？沃尔沃表示我能接受。

事实上也确实是沃尔沃占了便宜，就在几天前，奥迪公布了1990年的集团财报，这份财报让奥迪的估值大涨，外界强烈看好奥迪上市后的股价。

1990年奥迪集团全球销售额达到了617亿美元，净收益28.99亿美元，税后利润为4.7%。

其中东亚市场销量大幅增加，全年销售额达到了137亿美元，增长势头明显。

不过要说最赚钱的业务板块还是集团旗下的各大配件公司，其中大陆集团表现最抢眼。

刚刚发布的第二季度财报，销售额环比增长12.7%，同比增长29.6%。这主要是因为沃尔沃已经开始和大陆下订单了。

也因为这份第二季度财报，大陆集团股价已经连续多日涨幅，市值超过了62亿美元。

外界分析，奥迪集团一旦完成对沃尔沃的收购，业务势必还要大涨。

而近期媒体报道的和日产的眉来眼去也是一大利好消息，若是奥迪再次主导日产，这对双方可以说是双赢局面，至少媒体和股民们是这么认为的。

也就在这样的氛围下，奥迪集团和沃尔沃各退了一步，最后以奥迪估值348亿美元的市值对沃尔沃完全了收购。

最后双方协定的收购方式是20亿美元现金加23亿美元的股票形式，沃尔沃集团成为了奥迪集团的第二大股东，占股超过6.6%。

也就在奥迪集团收购沃尔沃的第三天，日产的谈判队伍由粘川四郎亲自带队来到了港岛奥迪大厦。

双方心里都很清楚，目前的形势来看，双方合作是最理想的。

日产借助奥迪集团这个平台和在亚洲的影响力扩充市场，还能少一个强力的竞争对手，让日产重新回到岛国双雄的地位，避免被丰田形成一家独大的局面。

尤其是近两年丰田本田等车企看到兔子的市场，加速对其布局以后，虽然现在的日产还是兔子车辆销量最多的品牌，不过占比正在迅速下降。

其他汽车的占有率在攀升不说，奥迪集团更是虎视眈眈。

现在拿下了沃尔沃，奥迪一定会凭借自身的影响力布局亚洲的，到时候日产的销量一定会进一步被压制。

而奥迪方面呢，虽然日产最近销量下滑的厉害，可其全球顶级车企的地位是不可否认的。

皮耶希的想法很简单，如果拿下日产，奥迪以后将主打C级车和D级车，沃尔沃主攻B级车和副攻C级车，日产则会以A级车为重点辅以B级车。

相比起其他汽车品牌，这三个品牌的知名度无疑最高，也更方便推广和被消费者认可。

所以皮耶希是非常想要拿下日产的，但绝不是不可代替的那种。

如果掌控权依旧在岛国手里，皮耶希是不会同意的。

“我觉得我们以前的合作方式没有问题，奥迪集团成为日产的大股东掌管经营，而现在的日产董事会不变”。

粘川四郎的话让皮耶希露出了讥讽，轻笑了一声。

“然后在日产经营状态良好的情况下一脚给我们踢开？

别忘了，当初远东汽车入股日产和现在奥迪不一样。

当初你们是强势方，现在显然情况发生了改变。

而且你们之前的所作所为让我们没有办法在相信你们，日产能有今天这个地位最大的功劳是谁不用我多说，我们不想再次成为被戏耍的那一方。

所以两家车企合作，奥迪必须要拿到日产的控制权”。

皮耶希真的是一点面子不给呀，专门揭人伤疤，就差明说对方忘恩负义了。

岛国的代表团被皮耶希的话说的有些尴尬了，我们这不过是策略失误误判了形势而已，你至于这么当面指出来吗？

大家都是千年的狐狸谁也别嫌谁骚，换个位置可能你当时做的更绝对，一点股份都不给对方剩呢。

这里面唯一好点的就是粘川四郎了，因为只有他当时投的是反对票，可董事会的其他成员都被利益迷住了双眼。

现在皮耶希是得势的一方，虽然说的难听但谈判还要继续。

“各退一步怎么样？日产定向对奥迪集团增发20%的股份，董事会可以给你们八个席位”。

“董事长…”。

粘川四郎八个董事会席位的话一出，日产方面就有人不干了，不过被粘川四郎抬手打断了。

八个董事会席位呀，日产本身17个懂事会席位，奥迪占了一半。

换句话说，奥迪只要在拉拢一位董事就能掌控日产的所有大权。

可皮耶希还是不满意的摇了摇头，低沉说道“我说过，我们之间唯一的合作方式就是奥迪收购日产。

当然我们也愿意做出让步，会付出不少于20%的股权”。

董事会能掌控管理者的人选是没错，可董事会也是能被撤换的，皮耶希要的是真正的掌控。