“兄弟，同道中人呀，你觉得哪个漂亮？”

看着一张猥琐的脸出现在自己面前，刘斌没解释也默默离开了。

“咋不说了呢，没想到还是个闷骚型的”。

来到程伟身边，本来刘斌还想说几句，好在此时讲解的小姐姐已经登台，现场都安静了下来。

“各位，欢迎来到全球首款量产混合动力汽车奥迪etrom-100的发布现场。

随着全球对节能减排的越来越重视，减少污染成为了我们愈加关注的话题。

而汽车在排放二氧化碳上一直占据着不小的比例，在这种背景下，奥迪历时四年研制的混合动力汽车终于可以量产下线”。

早在70年代末丰田就开始研制混合动力技术，可奥迪为什么四年时间就能实现量产？

这里面有很多原因，主要就是投入和技术问题。

投入上，丰田刚开始研发混合动力技术的前几年并没有大规模投入，是在80年代中后期有了成果才开始砸下大笔研发经费的，而1994年成立的“G21”项目组才是经费投入的顶峰。

而奥迪呢，四年来每年都是最少几千万美元的狠砸钱，研发速度自然就快。

最主要的还是混合动力总成的研发路线，丰田研发的是串联式的混合动力系统，而奥迪etron-100则使用的是并联式的混合动力系统，技术上丰田无疑要难上很多。

串联式的混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池。

再由电池传输给电动机转化为电能，最后在通过变速机构来驱动汽车。

这种连接方式下，电池就像是一个水库，只是调节的对象不是水量而是电量。

在低速起步或走走停停的过程下，内燃机完全不用启动。

而在车子到达一定速度后，内燃机启动同时还能给电池充电，不用单独安装充电装置。

而并联式混合动力系统则是涉及两套驱动系统，两套系统可以同时工作也可以单独工作。

好处是结构研发简单成本低，比串联式麻烦的是它需要充电装置自行充电。

奥迪并不是只研发了并联式，事实上串联式奥迪集团也研究了。

不过以研发进度来看，串联式混合动力系统没有个三到五年别想量产，所以有了成果的并联式混合动力系统就先被拿了出来。

展台上，美女讲解员还在介绍，声音非常好听。

“我们的电池采用的是麒麟电池最新研发的锂电池技术，进行了高温、低温、跌落等一系列实验，意在打造安全、可靠、高品质电池。

而且我们奥迪rtron-100的电池容量达到了2.8kwh，即便行驶距离超过30万公里，电池也不会衰退。

在电动机方面，奥迪etron-100的电动机转速可达7500r/min。

变速器则是爱信研发的行星齿轮无级变速器，传动效率更高，开启了汽车变速技术的新纪元”。

听着台上的介绍，台下的观众不时的就会发出欢呼和惊叹，当然也不会少的了掌声。

“你现在这样看着大长腿小短裙，咽着口水的样子真的是下流，咱们好歹还是注意一下形象”。

“你懂个屁呀，车子对我来说就宛如美食对你的那种感觉，你连续吃几天馒头咸菜试试”。

天天馒头咸菜？没来港岛的时候程伟都受不了，现在就更不可能了，光是想到程伟都身体打了个寒颤。

“好吧，你要是这么说我能理解你现在的感受了。

不过话说回来，这小妹妹还真是漂亮呀”。

“没错，是漂…”

刘斌及时打住，低声暴怒“我说了，我是来看车的。

我决定了，就等奥迪etron-100了。

不就半年吗，等得起，一会就去预定”。

奥迪集团的新车预售即爆发，全世界除了惊叹以外并没有觉得不合理。

哪怕售价高昂的达到了4.8万美元，依然挡不住消费者的热情。

从展会第一天开始，全球的奥迪店面就开始接受预定，股价更是大涨突破了3700亿港币。

等奥迪发布了奥迪etron-100的第一天全球预售销量达到了2.1万台时，市值两天内直接干到4000亿港币，513亿美元。

现在就是有人说奥迪集团能超过AT&T的561亿美元，跻身全球企业市值前十也没有人意外。

配合着远东系媒体和奥迪集团大量的广告宣传费用，奥迪etron-100成为了时下最火爆的话题。

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