“罗先生，能见到你这位商界传奇真是荣幸，不知道这次你找我是有什么事”。

航展吗，怎么能少得了波音这个全球航空业霸主，更何况还是范堡罗这样的大航展。

而身为波音的董事长和执行长的施隆兹也是身临前线，亲自为波音助阵。

欧洲的空客紧追不舍，英伦的罗罗又是空客的制造商之一，说英伦是空客大本营都不为过。

“我找你很简单，航空业市场很大，但我们都知道竞争者越少越有利”。

看到施隆兹兴致勃勃的表情，罗念中也不废话。

“那么我们为什么不能联手打压其他对手呢？”

“四发客机？”

这段时间关于四发客机的报道是谁在背后指使瞒不过有心人，罗念中也没想隐瞒。

“没错，空客的A340什么时候能量产谁也说不准，根据他们内部公布的消息，最快也要93年底。

而麦道倒是有经验生产，可麦道-8已经停产，是落后机型。

而88年提出来的麦道-12恐怕还是图纸上的产物，95年首飞？以现在披露出来的信息来看根本不可能。

也就是说现在全球能造四发客机的只有我们两家，何不趁着这波机会抢占了未来五到十年的四发客机市场呢？”

罗念中看到了，施隆兹的心不是动了，而是在颤抖。

自己刚才说这番话的时候一直在盯着施隆兹的眼睛，对方的眼睛越来越亮就说明了这点。

施隆兹能不心动吗，双发客机是以后的趋势这是谁都知道的，随着科技的进步，发动机参数的提升，以后长程客机也不需要使用四发客机了。

而且航空业未来的趋势是点对点不再是点对面，耗油的四发客机没有一丝的可能。

长程为什么都需要四发客机？那是因为四发客机载客量多。

现在航空公司的经营策略就是点对面，比如说纽约飞马来西亚，就是四发大客机先飞吉隆坡，然后你们各自转机。

可未来航空业的趋势是点对点，纽约飞吉隆坡就是直飞，飞新加坡也不需要转机也是直飞。

这样就不需要那么大的载客量了，经济实惠成本低好保养维护才是关键。

还有一点就是空客研发四发客机A340投入了最少二十亿美元，如果销售惨淡，那对空客公司的打击是巨大的。

相比于本土的麦道和新玩家联合航空工程制造集团，空客才是波音最大的敌人。

“罗先生想要波音做什么？”。

“很简单，只需要波音发布一个声明，把过去十年….”。

……

范堡罗航展的第二天，原本英伦人以为报纸的头版都应该是范堡罗航展的相关内容的，可他们发现自己错了。

《波音发明公告，过去十年空难的飞机型号，波音四发客机没有一起因正确操作引发事故的，涉事客机全是双发》。

每日镜报的头条标题让所有民众对于航空安全的关心再次上了一个台阶。

没错，这就是罗念中需要波音做的。

媒体怎么炒作都不如波音的一份公告声明来的有威力，因为过去十年欧美民众乘坐的航班七成以上都是波音的客机。

都没用第二天，仅仅过了几个小时，这条消息就蔓延到了全世界。

而网络这个平台罗念中也没有放过，在网景浏览器里，一进入网页就能看见一份问卷调查。

《你对现在的交通工具安全性是否满意？》

不只是针对航空业，还有汽车等行业，而网友也积极留言。

“说实话我是不满意的，亲身经历，一次乘坐波音737客机都进入跑道，因为有人反应发动机位置巨大异响导致停飞。

虽然耽误了几个小时的时间，但我还要感谢停飞，这可能让我捡了一条命”。

“楼上兄弟还是好的，我亲身经历过机翼有零件飞出，鬼知道当时在天上的我心里有多害怕”。

“楼上的安全落地了吗？”

“你在和鬼说话吗？”

“飞机我不知道，坐的少，不过本田的汽车刹车失灵我遇见过”。

“结果呢？

“我走上了人生巅峰，这辈子应该衣食无忧了”。

“羡慕”。

“羡慕+1”。

波音的声明，全球媒体的推波助澜彻底点燃了全球民众对交通安全的讨论。

而就在当天，伦敦飞往美洲亚洲的中程旅途乘客，出现了很多要求乘坐四发飞机的并表示愿意加钱。

你说这条航线没有安排四发飞机，想要乘坐必须包机？

凭什么没有，要是出现什么意外你们航空公司负的了责吗？

不管这些顾客有多少是本身的意愿，又有多少是收人钱财替人消灾的，反正伦敦希思罗机场是非常热闹。

“国际许可证？都获得了。

伊尔-96-300获得了国际民航组织颁发的噪声合格证书，使用的发动机ps-90A获得了国际航空委员会的许可证和国际民航组织颁发的噪声和有害物指标排放的许可证”。

冷战的时候，漂亮国为了限制北极熊民航客机的发展，制定了民航客机的标准，针对的就是北极熊客机的高耗油高排放。

他们制定的标准界限很简单，就是我的产品符合你的不符合就行了，这样就可以杜绝北极熊的民航客机向本方阵营输出了。

毕竟在五六十年代，北极熊的客机才是全球最顶尖的。

幸运的是伊尔-96系列一开始就是按照国际标准设计制造的，为了更先进更国际，航电系统用的都还是欧美公司的。

人家都用上显示器了，你这还是仪表盘呢，在航电系统上大毛发展任重道远，不过好在远东在这方面是强项，现在投入研发也不迟。

“乘客数量？我承认伊尔96-300在载客量上和波音747-400有差距，不过我们在舒适度上是绝对不输于他们甚至还要高于他们的。

降噪处理上我们不输给波音，座椅距离和舒适度上也好于波音。

长程旅途中最重要的是什么？是让旅客不无聊更快乐更舒适，而我们开发的空中娱乐系统是全世界独一无二的仅此一家”。

遥控器对着座位面前的小屏幕，罗念中给汉莎航空的盖特演示着里面丰富的内容。

没办法，现在这么大的屏幕可制造不出来触摸的，只能使用遥控器。

“我们开发的这套空中娱乐系统里面包含着几千部东西方电影和上万首歌曲，而商务舱和头等舱还有最新款的gameboy可以畅玩，让游客在欢乐中度过漫长的旅程”。

硬件不够软件来凑，给伊留申下达了改造伊尔96任务后还不算完，罗念中又让远东研究所设计了这套空中娱乐系统，现在已经独立出来成立了相关服务公司。

1985年，音响设备首次出现在机舱内的座位上，不过只是简单的听听音乐。

全世界80%的飞机现在都没有实现这个功能，就更别说伊尔96-300这套空中娱乐系统了。

波音的声明和航空安全在全世界的讨论起到了作用，各大航空公司做了一个简单的调查后，发现很多民众愿意加价乘坐更安全的飞机后，打算增加一部分四发机型，满足于中长程旅途使用。

在航展的第四天，联合航空工程制造集团迎来了一位重要客户。

不得不说伊尔-96-300的这套空中娱乐系统非常有亮点非常吸引人，不过盖特还是心有犹豫。

“你们的售后保养服务？”

“这个你放心，除了莫斯科，我们在漂亮国的丹佛、马来西亚的吉隆坡和牛津郡都建立了相应配套服务中心，预计93年五月前就能正常使用。

除此之外，我们还在南美洲和非洲正在选址，未来将会在全球范围内建立起一套完善的售后产业链”。

北极熊的宽体客机为什么推销不出去？售后服务占了主要原因。

想象一下，购买的大毛飞机每次维护的时候都需要飞往大毛，而配件其他地方根本就没有，这会增加多少成本。

所以盖特才会询问售后保养，不过知道答案后放心不少。

“价格呢？”

伊尔96–300的运营费用肯定是要稍高于波音747-400的，这是毋庸置疑的。