在这金秋的九月，兔子的工业领域迎来了万众瞩目的时刻，焦点不约而同地汇聚于徐工集团之上，让其成为了行业内万众瞩目的璀璨明星。

首先，通过成功引入外资作为催化剂，集团顺利完成了高层管理的更迭，这一战略举措不仅为集团注入了一针强心剂，还激发了内部竞争活力与市场前瞻视野，为后续的飞跃奠定了坚实基础。

紧接着，一系列合作项目如同雨后春笋般接踵而至。

首先是奥迪集团旗下的斯堪尼亚公司与中国徐工集团的强强联手，共同缔造了中华斯堪尼亚卡车公司这一里程碑式的合作成果。

此次合作，双方以均衡的50:50股权结构为基础，充分展现了彼此间的信任与尊重。

斯堪尼亚以其卓越的卡车制造技术与深厚的行业积淀，为合作项目注入了强大的技术驱动力。

而徐工集团则凭借其在中国市场的广泛渠道网络及深厚的本土人脉，为产品的市场推广与销售铺设了坚实的道路。

这次两家企业合作不仅实现了技术与市场的完美融合，更标志着双方在全球化背景下，对于深化合作、共谋发展的坚定承诺。

中华斯堪尼亚卡车公司的成立，不仅将斯堪尼亚的先进卡车技术引入兔子市场，满足国内对高品质运输解决方案的日益增长需求，同时也为徐工集团拓展高端商用车领域、提升品牌影响力提供了强有力的支持。

罗念中在卡车的本土化运作上，原本的打算是在苏浙两省这片经济沃土上，并购一辆家汽车制造厂，以图在此基础上拓展其业务版图。

然而以时下的市场来看，这些汽车厂商非但未被行业风雨所困，反而呈现出勃勃生机，经营得颇为滋润，这无疑为罗先生的收购计划增添了几分阻碍。

什么亚星、江阳、扬子、扬柴等等，苏浙两省的汽车厂可不少，但都活的有滋有味。

不过现在不能快速便宜的收购也不要紧，这些厂子大多数都没有几年好时光了，到时候再接收也不着急。

罗念中之所以想要收购这些汽车厂，看重的就是这些工厂所汇聚的精湛技艺工人团队以及现成的厂房与土地资源。

而对于生产设备方面，在他看来大部分设备亟需更新换代，以适应并引领未来的生产需求与技术创新。

所以早几年晚几年真的不重要，等着待价而沽就行了。

在紧随斯堪尼亚合作之后，十月初的时候，沃尔沃集团欣然宣布了一项重大合作举措，将携手徐工集团共同创立了中华沃尔沃工程机械设备有限公司。

双方的合作主要聚焦于挖掘机与装载机两大核心领域，旨在通过双方技术实力与市场资源的深度融合，引领国内乃至全球工程机械行业的新一轮发展浪潮。

中华沃尔沃工程机械设备有限公司的成立，不仅标志着沃尔沃集团对中国市场承诺的深化，也预示着双方在高端装备制造领域将开启一段互利共赢、共创辉煌的崭新篇章。

众所周知，沃尔沃汽车以其卓越的安全性能享誉全球，然而，鲜为人知的是，在沃尔沃集团的宏伟蓝图中，汽车制造仅仅是其多元化帝国的一部分甚至可以说是副业。

事实上，工程机械领域才是沃尔沃集团的核心竞争力所在，贡献着集团的主要收入来源。

从沃尔沃集团能够做出将汽车业务转手予奥迪集团也能看出，沃尔沃现在对轿车业务不是多么看重，至少不是当核心业务看待。

两家国际巨头的合作还不算完，仅隔半月之后，徐工集团在宣布大动作。

二毛哈尔科夫拖拉机厂，这个在过去整个红色世界都享誉的农机制造巨擘，正式宣布携手远东资产管理公司与徐工集团共同创立徐州农用拖拉机有限公司。

此举标志着徐工开始进入大型农用拖拉机的领域，旨在引领国内未来农业机械化进程，为兔子农业生产注入更为强劲的动力与效率。

这边徐工动作频频，一副势要彻底奠定兔子工程设备老大哥的位置，别说是同行了，就是其他不相关的企业都大流口水，羡慕的眼神根本不加掩饰。

所有人谈论徐工都是一家话，生的好不如嫁的好。

娘家虽然有钱，但也儿女众多。现在不一样了，夫家不仅拿出了金山银山，就差把饭喂嘴里去了。

而始作俑者罗念中呢？入股完成的他却没有在徐工继续坐镇，而是一路北上来到了滨海。

自1988年起，达利安造船厂迎来了历史性的转折点，通过成功的体制改革与战略调整，正式踏上了高速发展的快车道。

尤为值得一提的是，自从引进了北极熊顶尖的造船专家与人才后，不仅为船厂注入了新鲜血液与前沿技术，更是让其在船舶制造上迈出了夯实的一步。

自此，达利安造船厂以不可阻挡之势，在技术创新、产品质量与市场份额上均实现了质的飞跃，成为了兔子业界瞩目的璀璨明星。

先是成功制造出了载重量高达78，000吨的巴拿马型散装货船，这一里程碑式的成果填补了兔子的造船叶空白，也把达利安造船厂推向了世界。

因为这是世界主流的货船吨位，凭借着兔子的成本低廉，倒是出口了不少订单，创造了不小的外汇。

随后，达利安造船厂又推出了专为巴拿马运河量身定制的高效集装箱运输船，彻底奠定了其在国内造船业的龙头地位。

因为物美价廉，达利安造船厂业务量持续攀升至满负荷状态。

为了顺应市场需求的迅猛增长，并进一步提升产能与效率，达利安造船厂正紧锣密鼓地筹备着全面的扩建计划。

这件事不光是省里，就连上面都非常关注，实在是国家在制造业方面能创汇的企业里，达利安造船厂首屈一指。

除了这两种已经熟练掌握的船型之外，达利安造船厂正在全力打造一艘150，000吨级的原油运输巨轮，该船预计将在未来的两年内荣耀下水并交付使用。

这无疑将会为达利安造船厂增添一颗璀璨的明珠，成为其业务版图上新的利润增长点，引领企业迈向更加辉煌的发展阶段。

达利安造船厂的发展之迅速有些超过罗念中的想象，但也在情理之中。

不过这些倒不是罗念中此次到滨海的原因，他这次顺道过来滨海，有一部分是因为达利安造船厂即将上马的LNG船项目。

“罗先生，你是不知道，过去咱们就别说造LNG船了，见咱都没见过什么样呀。

去年买来这些资料时，光资料的高度就超过了九米，咱们的技术人员每天没日没夜废寝忘食的研究，现在终于要到了开花结果的时候了”。

去年达利安造船厂高价引进了法国大西洋船厂和GTT公司的技术专利，并且派人到欧日韩多家船厂考察。

现在达利安造船厂已经吃透了纸面技术，是时候上手实验了。

“开花结果说的太早了，等造出来再说吧。

2000年，在2000年前达利安造船厂能造出来LNG船我就满足了”。

十年磨一剑不是说说而已的，就算是十年能有结果罗念中都高兴。

LNG船被称为船舶皇冠上的明珠，这个称号可不是白叫的。

不同于三十年后，是个兔子造不出来或不愿意造的技术就被外国人称为明珠，就连火柴都成为了代表，这个年代的明珠那都是货真价实的。