回到港岛，罗念中又开始清闲起来。

每天白天陪陪家里的小家伙们，晚上从他们的妈妈身上收点照顾费，日子倒也充实。

又一个周末，罗念中抱着六岁的罗静怡带着罗安然和罗欣雅这三个女孩刚才赤鱲角野生动物园回来。

刚下车，后面就传来了引擎声。

就看见一辆外表硬朗的敞篷跑车开了过来，车上坐的不是哼哈二将还能是谁？

“妈咪”。

罗念中怀里的罗静怡一眼就看到了坐在驾驶位得瑟的罗老四，大声打着招呼。

等她们两人停好下车后，罗老四过来亲了亲罗安然和罗欣雅，从罗念中怀里把罗静怡抱了过去，罗老五则是和每个人来了一个拥抱。

罗念中呢，把孩子给了罗老四以后，绕着对方这辆第一次看到的车子看了起来。

“怎么样？”

“感觉不适合你们女孩开呀”。

这是罗念中的第一印象，这辆车的外表有些硬朗和贵气，不适合女孩。

“是吗？还好啦”。罗老四一点也不在乎“这可是我新买的车，宾利限量版turbo-S敞篷跑车”。

“宾利？”

光顾着看侧面外形和部分内饰了，还真没有注意车标。

这就是地位的不同所带来的眼光的变化，普通人看到一辆很棒的车会先看品牌，一个品牌就决定了档次的定位。

哪怕是再难看的工业垃圾，一看标是小飞人那也要惊叹夸赞。

再好看的车前面挂着个众泰之类的车标也感觉很垃圾，无形中就觉得没有品味。

而对于富豪们却不一样，车子已经不能衬托他们的身份，相反他们却能给车子带来名气。

所以他们看车就是看车，从来不会在乎车标长什么样。

听到罗老四说是宾利，罗念中这才来到车头看了一眼，还是那个自己熟悉的模样没变。

看到这里，罗念中不仅乐了。

“笑什么，这可是限量款，保值的”。

罗老四还以为对方在质疑自己的审美眼光，她也知道这辆车的造型和女士不是那么好搭，买来就是看到是限量版。

一是无聊消费，再一个可以保值算是投资。

“我听说这是今年宾利的力作，如果这个牌子起来了和劳斯莱斯一个程度，这辆车的价值肯定水高船涨”。

这倒是，大多数车子都是贬值的，基本你买来的当天就贬值了10%左右。

可这不代表顶级的车子也这样，尤其是限量版的。

从去年开始，皮耶希再一次的加大了对宾利的支持，宾利起飞是迟早的事情。

在汽车领域，日系车、德系车、美系车各有各的特点。

但要说高贵典雅，那非英系车莫属，你见过有便宜的英系车品牌吗。

皮耶希也是看中了英系车的这一特点和影响，不断的开发英系车来打造一个奥迪集团高贵的品牌家族。

这就和后来很多车企收购英系车是一个道理，它可能不赚钱，但必须要有，是一个车企的门面。

有了，人家说到你这个品牌时，就不会觉得你就是生产普通家庭轿车的。

为了能让宾利彻底起飞，成为奥迪旗下能和劳斯劳斯并驾齐驱的存在，奥迪集团可谓是把能用上的技术都用上了。

比如安全气囊，这个1953年就诞生的技术在发明初期可并不被看好，因为根本就无法准确控制气囊弹出时机，也无法迅速充满气体。

这些问题让汽车厂商们根本就不看好这项技术，所有的车企都告诉你我有，但都是选配。

而消费者呢？别说是选配价格昂贵了，就是白送很多人都不要，谁知道开着开着车，安全气囊会不会弹出来。

这可不是开玩笑，在六七十年代几乎天天发生，这样的尴尬处境让这项技术根本没人在乎。

不过在91年，劳斯莱斯和奔驰S级同时攻克了这些问题，从此安全气囊成为了这两个车系的标志，从垃圾变成了高端的代名词。

沃尔沃、奥迪、日产，宾利可谓是奥迪集团旗下车企技术的集大成者。

除了这些，还有一项奥迪最近的研究成果也首次搭配在了这辆车上，那就是车载导航和中控。

车载导航不是奥迪的首创，不过肯定是在奥迪手里发光发热的。

八十年代，本田发明了一款真正的车载，在这之前，车载导航的名字都是以辅助系统的模式存在，可想而知效果如何。

本田的导航系统不一样，用的是陀螺仪和定位，也搭配了显示器。

最关键的是这个导航是用计算机计算出来的，而之前的辅助系统用的却是地图，就是我们熟悉的纸质地图。

把地图放在导航里，就可以知道你现在所在的位置在地图的什么方位，就是这么简单。

不过本田的导航也没有多高级，而且死贵，一个就要近3000美元，在80年代都能买款车了。

直到83年，GPS民用，车载导航才有了我们熟悉的影子。

后来做出第一款真正意义上车载导航的是马自达，去年宝马成为第一使用导航的德系车企，今年漂亮国的车企开始跟进。

不过这些都随着奥迪导航的推出变得无意义，宾利这上面的导航不光更细节，关键是更加的准确方便。尤其是搭配上中控大屏，显得是那么的与众不同。

罗念中看过这项产品，可以说和后世2000年以后得导航产品没有什么差别，可以说是领先一个时代。

当然，宾利上还有很多的创新，不过这些功能都不是罗念中最看重的，他最看重的是这些产品背后的东西。

芯片，还是车载芯片。

芯片分两类，模拟芯片不用说，那是德仪和飞凌的天下，这两家公司一直都是汽车芯片的最大供应商。

可数字芯片不一样，大头在英特尔，这也是罗念中为什么对英特尔念念不完的原因。

后世汽车圈缺芯，缺到产业链停产，总裁跳楼，采购天天跪。

可隔壁的消费电子圈，华为都把荣耀卖掉了，也没有这么哭天抢地大的。

其实核心就是三个字，车规级。

相对于工业级和消费电子级芯片，车规级芯片的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性都有更严格的标准。

道理很见到，手机上的芯片出问题，最多就是卡死，不能用到某个功能，实在不行就砸了。

可车规级不一样，任何一个芯片出现问题，付出的都可能是生命的代价。

70年代，英特尔最早推出商用微处理器，随后将CPU、存储器、模数转换和各种接口集成，形成MCU。

不可否认，英特尔在车载芯片上的专利和沉淀是远东芯片绕不开和需要的。

现在的汽车芯片使用量还很少，也就百枚芯片左右，而这里面99%的市场都是模拟芯片领域，控制开关、温度等。