其实秭小伟不过是免费捞了几百人的技术水军罢了。

给资本家打工，下班生活之余还要帮着上网给公司品牌塑造形象，天生牛马啊。

他自己贼兮兮的跑回互联网大楼这边，才是正儿八经的下狠手。

整个京西直播平台，马上单列一个新能源车版块，相关部门立刻组建。

克瑞斯从京西那边的平京总部、直播平台原有人手里面，扒拉出十几个人参与，然后主体是这边十来个自媒体账号，共用一个视频团队。

再从联大中文系、新闻学院这些文科招募一堆实习生。

有正式办公场地的运行起来。

平京总部那边专门负责对接京西商城的新能源车战略项目，包括现在正在推进的京西物流和艾拉汽车交付、售后养护网点工程的跟进。

更是要把目前京西直播正在轰轰烈烈推动的新能源车权威自媒体集结地，随时传递给京西商城各事业部。

这可是强哥回归之后主打的工作类别，反正直播平台紧跟战略，各位自便。

主要是联络那些跟车品有关的各门类产品，不来投放广告，签几个自媒体帮着摇旗呐喊吗？

技术部门锁定每刷十条小视频、直播间，就必然会出现一条跟新能源车有关的内容。

这种密度跟强度，各家新能源车企还不来投放点广告吗？

说什么废话，都不如销售业绩管用。

艾拉汽车官方旗舰店正式在京西商城开放网购系统。

除了可爱猫因为“订单积压过多”，暂时还没有产能提供（主要是再优惠再降价，自家就没利润还要倒贴了）。

复古猫和高冷猫都可以下单选购，分别还能获得5000元“京西直播专项补贴”。

各自四到六个配色、内饰可选，高冷猫更附送一次外观贴膜。

提货周期大约在一个月左右。

紧接着三款车型分别都有自己的视频号开通，让四面八方的网友，都能刷到那些广告视频，全国买家秀集锦幻灯片。

最后再来一波全国信息员朝着全国各地的推送消息。

当晚就在京西商城迎来踏破门槛的购车热潮！

从去年12月上旬开启了第一次猫系列直播间销售，年底的艾维塔卖了四百亿，其他都是每月一次。

感觉这五个月都是在进行饥饿销售法，让越来越多的消费者在全国各地惊艳的看到车型，却不得不压抑住马上想买的心情，只能等待直播间开启。

现在敞开供应，而且还是在以口碑闻名的京西商城，有额外五千元“商（ou）城（hu）补贴”，由京西物流送货上门。

这还有什么可担心的？

从晚上十点过，订单就纷至沓来，五千、一万、两万、三万……

对很多新车上市，能有一万辆大定就庆幸不已的局面下，这种网店开启立刻迎来几万销售的盛况。

自然又引得各种汽车自媒体煞有其事的吹捧、分析，很多其他车企的鼓吹手们只能酸溜溜的说这么便宜卖得多又怎么样。

可十四五万的猫系列，外观就是好看，内饰配置也绝对超越十来万级别的同类比较，简直有点靠着颜值独占赛道了。

反过来这些自媒体视频又被发布、转载到京西直播上，进一步夯实整个平台的“车”味儿。

其他车企，特别是新势力车企不得不考虑入驻京西旗舰店，哪怕一时半会儿还不可能开启网购，但起码不能落后太多，谁看到这种销售都眼红啊。

这时候禁锢他们的反而就是各自强大的4s销售系统，这种网店摧毁实体店的场景，席卷了十多年，终于卷到了汽车行业吗？

一时间4s店，特别是全国各地那些主营汽车4s店的大集团纷纷开始通过各种渠道发声，要抵制这种网购汽车的匪夷所思，要保证车辆售后维护的安全。

他们花了不少钱给媒体来骂，更多自媒体和消费者都嗤之以鼻，这种网店和实体店的争论早就过去十年了吧。

之前只是因为所有汽车品牌都被各地经销商绑架，不得不维持这种体系。