陈奇瑜在城内铺设轨道的设想，最终没有实现。

因为朱由检仍旧要求他，先在京西铺轨道，验证铁路技术。

否则双层列车在城内出了问题，那就会是大事。有可能让刚刚诞生的铁路，在萌芽阶段就受到很大阻力。

陈奇瑜对此是有些失望的，因为在城外铺设的话，那就不好用铁轨了——

在钢铁价格还很高的现在，铁轨铺在地面上，有可能被人偷了去。

所以京西铁路，最终的方案是先铺设木轨，只有在容易受损的地段用铁轨代替。那些路段还要安排人值班，日夜看守铁轨。

轨道的作用也主要是运输煤炭，载客只是附带——

在收编了京城煤炭行，把蜂窝煤和煤炉作为行业标准后，京城的煤炭使用量大大增加，运输需求同样在增长。

所以这条铁路，是皇家能源集团牵头、联合在西山有煤窑的勋贵出钱，和出力出技术的太仆寺各占股一半，组建公司修建。

轨距也采用了矿山轨道使用的800毫米，预留拓展为1600毫米轨距的空间。

太仆寺接到这个任务后，很快开始勘探路线。按照皇帝的要求尽量采用直道，同时要经过诸王府和大学城。

两地和西山煤窑一样在京城西边，倒是正好顺路。大学城的学生因此又见到了新事物，一条通往大学城的支线，迅速开工建设。

这条支线还承担着验证载客能力的用途，太仆寺把准备好的轨道铺在了一段公路上，又专门运过去马车，免费接送学生在一段路上往来。

方以智等接受新事物很快的大学生，呼朋唤友地来看希奇。

刚刚结束联考的冒辟疆，同样也在此列。

他靠着江南才子的名声、还有在报纸上发表的文章，很快就在京城声名鹊起，和这些学生打成一片。

虽然没有学生证，冒辟疆凭着准考证，还是和其他大学生一起登上了马车。

这辆马车因为轨道限制，自然没有陈奇瑜展示的双层列车那么宽，而且只是单层。

甚至因为并排放置四个座位和过道都困难，一种车厢选择的是后世地铁的座位布局，左右竖放一排座位。

还有一种车厢是观光车的布局，横着放置四个中间无过道的座位，从两侧都能下车。

方以智、冒辟疆等人坐上这种观光车，感觉颇为惬意。

坐在这种车辆上看风景，别有一番滋味。

而且更让他们欣喜的，是车辆行驶起来极为平稳，很少产生颠簸感。

这让受够了马车颠簸的他们极为好奇，方以智忍不住询问驾驶车辆的车夫道：

“这种车是哪里造的？”

“能不能不用轨道？”

车夫是太仆寺的吏员，现在转为铁路公司驾驶员。他一边驾着马车，一边回复方以智道：

“这是太仆寺新造的有轨马车，必须使用轨道。”

“现在是试运行，看看有没有问题。”

方以智闻言颇为失望，冒辟疆接着问道：

“就没有不用轨道的多轮马车吗？”

“像这辆车一样平稳。”

驾驶员“吁”了一声，操控马匹停下，请到站的人下车。然后才回复冒辟疆道：

“不用轨道的马车也有，是太仆寺和内府监合作研制的，有两轮车、有四轮车。”

“但是像这辆车一样平稳是不可能了，就是走在公路上，它也不如轨道马车平稳，而且需要更多马。”

“据说一些工匠在研究悬挂装置，可以让马车震动更小。但是将来轨道马车用上悬挂，一样会更平稳。”

这让一些学生颇感兴趣，因为大学城到京城的公路，早就已经修通了。

他们住的宅院也有马棚，可以停放马车。

如果像这位驾驶员说的那样，有减少震动的马车。很多富裕的学生都会尝试购买，方便在节假日前往京城——

从今年开始，各个学堂将试行太阳历，五日就能一休，比以前的朔望假日多了两倍。而且在遇到节气时，还会连着双休、三休，假期增加很多。

也因为此，学生出行需求增加许多，这也是朱由检让太仆寺先修建京西铁路的原因。

他要让这些相对富裕的学生活跃京城经济，同时用他们试验新的节假日，方便在将来推行太阳历。

这个历法在徐光启、牛金星等人加入后，已经完善了许多。和大统历并行使用一两年后，也没有出现问题。

今年发行银元之后，朝廷开始给中低级官员按月发放俸禄。但是按传统历法，十九年就有七个闰月，不方便按月发放薪水。

所以朱由检已经决定，只要太阳历没问题，就在学生群体中试行之后，在全国范围内取代原本的大统历。

冒辟疆就是这个政策的受益者，他对新的节假日安排很是欢迎，对父亲安排他来大学堂的抵触心理也降低了许多。

他本人是很喜欢前往京城的，尤其是和三五好友一起去红灯区风流。再加上他身上有父亲安排的盯着黄金价格的任务，可以光明正大地要求有一辆马车，方便去金属交易所看价格。

而且更妙的是，他的院子里有马棚，随行的仆人也会养马驾车。只要太仆寺的马车够舒适，他很愿意购买一辆使用。

所以，在体验了有轨马车后，他又和方以智等感兴趣的学生，去看太仆寺的减震马车造得如何，是否比传统的马车好用。

太仆寺和内府监合办的车辆工坊在通州区，距离运河码头不远。这里能很方便运输车辆需要的材料，而且货物从码头上岸后，也有很大的车辆运输需求。

工坊出产的马车，根本就不愁卖。

如今这个工坊卖得最多的，就是四**车，它是中原地区常用的一种车辆，载重可达五十石。

在公路修建之后，这种载重马车迅速得到推行，成为公路上最常见的车辆之一。

不过人们并不喜欢乘坐四轮车，因为路面上如果有坎坷，两轮车只需要颠簸一次、四轮车却需要颠簸两次，实在太受罪了。

朱由检在体验过宫里的四轮车后，就给车辆研究所下达任务，要为四轮车装上悬挂，乘坐更加舒适。

在他提出的弹簧悬挂、板簧悬挂、扭杆悬挂等指引下，太仆寺和内府监的工匠制作了各种各样的车辆，试验各种形制。

方以智和冒辟疆等人来到车辆工坊后，就看到一辆三轮车正在做试验，它是陈奇瑜按照皇帝的指示，命令工匠新造的。

这是因为朱由检听说四轮马车的最大难点在转向机构后，画了个三轮车的草图，让他们先造三轮车。

相比四轮车来说，三轮车的转向机构要简单多了。尤其是朱由检绘制的，是那种和自行车前半部分几乎相同的三轮车。

车夫只需要用手扶着车把，就能很方便地转向。握把上还有铃铛和刹车机构，能够更好地提示他人和控制车辆。