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在2011年，民航旅客运输量达到29亿人次，预计在2012年，旅客运输量将会达到32亿人次。不断暴增的旅客运输量，也在对飞机上面提出了更高的要求。

新舟C190只能够搭载190名乘客，这显然不够的。

需要搭载更多乘客的飞机。

星飞150客运版星空555飞机又是进入到了人们的视线之中，比如说南航就对星空555很感兴趣。

星飞150自从开始生产，交付给福达航空可不少，平时的用途就运送福达快递的快递，以及福满多超市的各种物质什么的。

福满多从沿海地区，将各种的海产品运送到内地，让内地也吃上了便宜的海产品。

另外就是运送工业设备之类的，还有工业产品等。

星空555以星飞150为基础改装的，在飞机安全性上面，绝对没有问题。

星飞150都飞了这么长时间，没有听说有任何的问题。

韩松林回到蓉城的时候，就收到了消息，南韩向星飞工业订购了五架星空555。

准备是将星空555投入到国内最繁忙的航线京城-申城。

以及京城-羊城。

另外韩松林还在关注星飞工业新飞机的研发，新舟C250。

新舟C250飞机在新舟C190的基础上面进行研发的，对机体进行了加宽，每排座位将会达到8个。

中间有两条过道，以2-4-2的形式进行分布。

现在市场上面的宽体客机在座位上面也基本上如此进行的分布。

飞机内部得要达到一种重量分布的均衡，如此才能够保持飞机平稳飞行。

所以里面的座位分布，一般都是会对称分布。

如果左右分布不均匀的话，在货仓里面，还会进行找平。

也就是座位数少的那边，会多堆上些重量。

作为宽体客机，C250可不像是C190定位中短途航行，而是要跨洲际航行的。

当然，这种宽体客机在国内市场，投入到繁忙的航线当中，也自然很不错的事情。

飞机载客量越是高，对于机场来说，实际上也能够减轻很大的压力。

韩松林：“南航怎么突然的，对星空555感兴趣了？”

朱向萍将韩松林桌上的文件给整理了一番，闻言回道：“南航对星空555感兴趣，不是很正常的事情吗？”

星空555客机在各个方面表现得都相当好。

星飞工业在制造材料上面，给星空555使用了大量的复合材料，极大降低了星空555的自重。

相比起空客A380来说，星空555要小不少，可在运载能力上面，星空555可不比A380差。

最为重要的一点，星空555的耗油率也要比A380低很多啊！

A380在去年末的时候，开始交付第一架飞机，这可要比星空555要晚了不少。

星空555已经在华国运行了不断的时间，有两架飞机由飞雀航空在运营。

赚是没有赚多少，可一直都保持着盈利。

南航的雄心壮志，对于航空界的人士来讲，那都能够看得到的。

拥有国内最多的航线，大量的扩充机队，客机数量每年都在不断增加当中。

机队规模即将成为亚洲第一，就这两年的事情。

买上几架星空555客机，能够很好的展现南航的实力。

“或许，还与星空555刚刚取得了米国的适航证有关。”

韩松林稍稍的愣了一下，这个事情他还真的没有注意。

“空客A380刚刚开始交付，米国就给了星空555适航证？还真的有意思。”