2024年5月13日,星期一。</P>
周末一系列重磅新闻的发布,令人对今天的行情不禁产生了很大的期待。</P>
所以,李峰很早就来到了营业厅大户室。</P>
可,刚刚坐下,旁边的肖博喊道:</P>
“李峰,看到这个新闻了没?真没想到,曾经风光无限的一汽大众,竟沦落到了如此地步。”</P>
“嗯?”李峰闻言,忙探头望去,只见肖博身前的电脑屏幕上,出现了一副广告宣传语,“一汽大众,正处于最后的,也是唯一的转型窗口期,除了背水一战,我们无路可走,唯有万众一心,向死而生。”</P>
言辞颇为悲壮,令人闻之愕然。</P>
要知道,曾几何时,一汽大众制造的合资汽车,可谓横扫千军,常年霸榜。</P>
却未料,短短几年,油车行业便被电车逻辑颠覆,被挤到了一角,不得不向死而生。</P>
真是沧海桑田,世事如棋。</P>
当年胶片相机遭遇数码相机;诺基亚功能机遭遇苹果智能机的一幕,又在汽车行业复现。</P>
“听说上个月,合资车的整体销售量又降低了两三成,这还是车价大幅度降低的情况下,”肖博解释道,“而且,据统计在中低端车型中,国产车销售均价已经到了15万元,合资车的销售均价降低到了14万元,合资车竟然成了低端车的代名词了。”</P>
“德系车还好点,懂得变通,也在积极地尝试着向死而生,最担忧的应该是日系车,面对电动车智能化的趋势,日系车现在是一点危机感没有……”</P>
肖博侃侃而谈。</P>
老陈听了,眉头一皱,反驳道:</P>
“也不能这么说,前几天的新闻你没看?日本汽车业利润又创新高,丰田利润翻倍!日产利润增加90%,怎么人家就不行了?”</P>
“切——”肖博轻蔑地说道,</P>
“老陈你是只知其一,不知其二,日本汽车利润暴增的原因,是因为它们一直在抬升美国的汽车售价……不光一手车价格在抬升,二手车价格也一直在抬升……同样一辆车,毛配置没有,还比咱们国内售价高好几万元!”</P>
“你说这种连个倒车雷达,连个简单的车机系统都没有的毛坯烂车,也只有在美国这个封闭市场里卖高价,割美国人民的韭菜了,在咱们国家市场,它除了降价,还是降价,还不一定卖得出去。”</P>
“这——”老陈有些词穷。</P>
的确,过去的两年里,国内的汽车市场那真是掀起了狂风暴雨般的降价狂潮。</P>
一方面是新能源车宣传“电比油低”,一下子把入门款A级别新车干到了7.98万元,另一方面是传统油车市场宣传“油比电强”,不得不把油车价格压到了6.99万元以内。</P>
国内的汽车价格,断崖式暴降。</P>
这明显和肖博所说的,美国市场汽车价格普遍暴涨两三成的事情,有些对不上号。</P>
同一个地球,两个市场,同一个产业的走向却分道扬镳。</P>
这背后,则是市场的封闭与开放,技术的变革与停滞,通胀与类通缩的区别。</P>
肖博显然说到兴奋之处,笑道:</P>
“老陈,你的知识储备应该更新了,别的不说,就说现在新能源汽车常用的自动泊车吧,国产新势力竞相上马,已经成熟得很了,可日德两系至今没见实现,在未来的一两年内,估计也很难实现。”</P>
“现在的汽车迭代速度,就是手机速度,一年一小改,两年一大改,一步慢,步步慢……”</P>
“以前它们看不起咱们国产车,现在他们看不懂,以后他们是追不上了……”</P>
肖博说得慷慨激昂,头头是道。</P>
背后凸显的是全球汽车工业的缩影。</P>
2023年我国汽车年销售量在3000万台,是全球最大、最重要、竞争最激烈的的汽车市场。</P>
可以说,得中国汽车市场者得天下。</P>
在这轮汽车行业的变革中,国产车正在肉眼可见地,一步步占领着国内市场,并将逐步向全球扩张,其背后则是我国制造业竞争力的飞跃。</P>
汽车这只“蝴蝶”,只是微微地扇动了一下翅膀,全球数个重要行业都将要发生根本性的变革,以及由此对各国经济造成无可逆转影响。</P>