今天比赛发车时，他先被挤上草地，后为躲避四车相撞的事故再被耽误，第一圈结束时，已跌至了集团的尾部。</P>

比赛后段，眼看有望进入积分区域，又因轮胎磨损过度，被迫提前进站，最终无缘积分。</P>

回顾比赛，成风的感觉除了艰苦还是艰苦。下压力严重不足的xL-24有时的驾驶感觉如同行驶在冰面。</P>

“对我来讲，今天是一场艰苦的比赛。因为我们缺乏抓地力。在压过首弯那么多的碎片之后，我曾担心自己的轮胎。</P>

结果还好。这是一场艰苦的、漫长的比赛。要将赛车控制在赛道上难以置信的艰难。有时感觉就像在冰面上驾驶。”成风说道。</P>

尽管车队现在处境艰难，但成风仍表示他并未放弃卫冕的希望，不过他同时也正视残酷的现实。</P>

“我还没有考虑这个呢，现在赛季还没有过半。”当问及是否已放弃卫冕时，成风说道。</P>

最后他再次表达了对枭龙赛车的失望，但亦肯定车队正在付出的努力。</P>

“现在我们的赛车是肯定赢不了冠军的。但是车队做了梦幻的工作，每个周末他们的工作都做得非常出色。</P>

我们拥有一流的可靠性，同时车队拥有高昂的士气。他们没能给予我一辆扞卫世界冠军的赛车，这真的是个遗憾。”成风说道。</P>

卫冕冠军雷之神车队，5站之后仍未摆脱低级失误和没完没了的赛车故障。</P>

在今日结束的锦城站，雷之神尽管赛车升级效果显着，仍只捞到了三个积分——由遭遇燃油问题的韦博世取得，宁威因为赛车故障一分未得。</P>

宁威的锦城之旅如同一场噩梦，周六因车队的低级失误，第一节排位赛就被淘汰。须知同样的错误两站前刚在队友韦博世的身上犯过。</P>

但厄运并未结束，当宁威试图在正赛中背水一战，取分弥补周六的过失时，L60跑了19圈便停止了运转。</P>

“我非常不开心，因为我是可能完赛得分的。”宁威在赛后说道。宁威的赛车故障已经查明，是控制油门的液压系统出了问题。</P>

“很不幸，我车上控制油门的液压系统出了问题，迫使我退赛。”宁威说道。</P>

关于比赛，他只回顾到费酷德身后便嘎然而止、重返可靠性主题。</P>

“发车时，我设法提高了几位。但随后，我发现自己处在费酷德的绝影身后。他的车更好一些，但我们必须解决这些可靠性问题。”宁威说道。</P>

失望归失望，但做好未来的工作才是关键。宁威指出雷之神没有迷失方向。</P>

贝力落三停，段天才两停后来居上取得赛季第四场胜利。</P>

面对老贝的抱怨和媒体的质疑，云秦车队技术总监钱佛莱出面澄清：改变策略不是车队的决定，而是车手工程师的决定；而且段天才起跑丢掉领先三停改两停也是赛前就安排好的。</P>

争论的焦点是段天才首次进站时将其原定的三停策略改为两停。车队技术总监钱佛莱证实，策略是车手工程师做出的，而不是车队施加的。</P>

“没有，两侧维修站在竞争。”当被问到车队是否有干涉车手策略时，技术总监钱佛莱回答道。</P>

“策略决策实际上是由各自的比赛工程师做的。陈楚朗的责任是如果他认为不同意，他就会介入。</P>

(在这方面)陈楚朗不是至高无上的，他不会说太多，问太多，如果事情符合他的想法，他就会保持安静。除非事情没有按照他的计划，他就会非常好的出面调解。”