“动能回收系统肯定对我们有所帮助，在明天的排位赛中我们预计它会给我们带来0.4秒的优势。而我们在整车的性能调整上也取得了一些进步。</P>

今天下午是在重载油状态下度过的，所以你们无法通过成绩表获得更多信息，但是我对我们所处的位置感到鼓舞。”</P>

欧米翰也对周五的进展感到高兴，他认为枭龙赛车在洛城的表现好于预期。</P>

“在洛城，你所遇到的问题永远都是下压力和过弯抓地力的平衡问题。我认为今天的情况好于我们之前的预期。</P>

我们在弯道中的速度比我们去年在这里时更快。”欧米翰说道。</P>

“动能回收系统在这里带来的优势几乎达到每圈0.4秒，所以在直道和出慢速弯时会带来真正的帮助。”</P>

周五结束的两次练习中，枭龙车手成风和威凌车手申迪分别获得前两名。</P>

据成风反应，动能回收系统在雷神赛道作用巨大，可以带来0.4秒的圈速优势。雷之神车手宁威在维修站通道时速高达97.5公里，被罚款3万元。</P>

昨天洛城下了一夜大雨，赛道上聚集的轮胎橡胶已被冲刷干净。</P>

第三次练习赛前赛道气温25度，地表温度31度。</P>

练习赛开始后，20辆赛车分别完成一个系统检测圈便全部回到维修站。</P>

蜚立通过无线电告诉工程师，赛道表面很干净，抓地力比较低。此时，谁也不愿意率先出场，把自己的轮胎橡胶铺垫在赛道上。</P>

11分钟时，蜚立率先返回赛道做出1分28秒042的计时圈。蜚立在驶出最后一个十一号弯道时使用了动能回收系统加力。</P>

宁威的第一个计时圈成绩为1分26秒477，他在第二圈提速至1分25秒309暂时升至首位。</P>

枭龙车队成风在个人第二圈做出1分25秒180，超过宁威。接着下一圈，成风做出1分24秒778。</P>

欧米翰在个人第三个计时圈做出1分24秒830，两位枭龙车手暂时位居前两名。</P>

成风再接再厉，做出1分24秒046，继续巩固自己的领先位置。</P>

蜚立在第25分钟时重新出场，但是却在第一个计时圈就撞车退赛。</P>

蜚立的雷之神3号赛车在进入最后一个弯道时刹车不及锁死前轮冲出赛道，赛车高速撞在轮胎护墙上，左悬挂损毁。</P>

蜚立摇摇晃晃的走出赛车后沮丧的摘下手套，他的练习赛提前结束了。</P>

雷之神车队维修间里蜚立的工程师团队惊讶之后对此议论纷纷，韦博世的比赛工程师王禹认真阅读完遥测数据后深深的叹了一口气。</P>

蜚立事故造成的局部黄旗打乱了其他车手的测试程序，待黄旗退出时本次练习赛正好时间过半。</P>

赛道恢复正常后，成风使用软胎做出1分23秒929的圈速新高。</P>

但是威凌车手申迪使用硬胎却做出了更快的圈速1分23秒735，并且超过了昨天他在第二次练习赛中的成绩。</P>

倒计时8分钟，欧米翰和宁威先后换上软胎开始冲刺圈试跑。