结果是车队损失了大量的分数，魏魄损失了大量的分数，安赛特损失了大量的分数。总而言之，没有谁捞到好处。”</P>

“我们再反过来看段天才和成风，他们尽管相互竞争，但他们都给予了对方空间，这是我们想要看到的。”</P>

红虎车队在西丝州站的比赛结束数小时后向媒体披露：安赛特之所以能在第40圈快速赶上队友魏魄，并在直道尝试超车。</P>

是因为魏魄从那圈开始将引擎调入了节油模式，结果导致直道速度有所下降。</P>

在这起事件的背后，有一个让人感到疑惑的问题是：尾随魏魄接近25圈的安赛特，为什么能在第40圈突然追上赛车配备完全一样的队友，并实施攻击。</P>

这一问题，随着魏魄在赛后的大秦汽车联合会发布会上说，车队需要“深入挖掘”以找到答案而变得更加神秘。</P>

直到星期天晚上的车队发布会，红虎才向媒体披露了背后的真相。领队霍诺安说，魏魄在40圈被安赛特快速赶上的原因是：从那圈开始，他调低了引擎转速。</P>

“现在我们终于搞清楚了。魏魄将引擎调到了节油模式。这导致他损失了一定的直道性能。</P>

这也能解释为什么安赛特的速度明显要比他快一些。””霍诺安在周日晚上对媒体说道。</P>

对此车迷可能不禁要问，自家的车手在比赛中何时将引擎切入了节油状态？难道还不知道，毕竟这一指令一般都是车队通过无线电直接下达的。</P>

鹿城媒体《运动汽车》对此报道说，现在的一级方程式赛车，即便是维修站的工程师没有直接通过无线电下达节油指令。</P>

方向盘上的数据，也能告诉魏魄具体在哪一圈必须将引擎切入节油模式。</P>

也就是说从第40圈开始，将引擎调入节油模式的决定，是魏魄根据方向盘上的信息，自己做出的，所以车队后来才知。</P>

鹿城媒体说：红虎在比赛开始时，给两位车手的油箱中加入的燃油是一样的。</P>

安赛特因为比赛初段跟在其他车手后面行驶时，能节约一定的燃油；所以他将引擎调入节油模式的时间，比魏魄要晚，大概一圈左右。</P>

换句话讲，安赛特当时车中的燃油，允许他在当时再全油门跑一圈。</P>

这意味着，第40圈这个时点，是安赛特能够超越魏魄的唯一现实的机会，因为只有在这一圈，他才享有同队友相比，明显的车速优势。</P>

但霍诺安表示，即便发生这次超车的根源因为如此，但是两位车手在竞争的过程中，互相不给对方空间，最终酿成这样的错误依旧是难以原谅的，车队为此损失了大量的分数！</P>

在红虎车队的安赛特与队友魏魄在争抢冠军时发生碰撞后，枭龙车队的鹿城双雄掌控了比赛，并最终包揽西丝州站的冠亚军。</P>

成风希望枭龙在瀚海的优异表现能够成为良好的势头，与红虎争夺世界冠军。