“我不觉得有什么好担心的，”安塞特补充道，他说他现在已经将建州的胜利抛在脑后，全力以赴应对眼前的比赛。</P>

“建州已经过去了，我们把冠军和很多积分揽入怀中，但我们知道这一切已经结束，现在我们要关心眼前的比赛。”</P>

说到这里可能下雨的问题，一向在干地表现更佳的红虎车手认为，这也不是大问题。</P>

“只要我们做得好，我不会去担心天气，在雨战里，犯错误和局势混乱的可能性会高很多，当然了，如果赛车本来速度就很快，你就没什么好担心的。</P>

只要我们自己不犯错，这对每个人来说都是一样的。因为即使是干地条件，你还是可能会犯错，这个概率所有人都是一样的。”</P>

同时红虎车队也表示了他们将在今天晚些时候决定是否在本站使用动能回收系统。</P>

上一站在建州，红虎在最后时刻拆下了他们的动能回收系统，表示对它的稳定性存在疑虑，但是烈阳的长直道显然更加有利于动能回收系统的发挥。车队经理霍诺安证实了这一点。</P>

“我们在建州的周五夜间决定拆除动能回收系统，因为我们觉得没有必要冒险，而现在这个决定也会在今晚做出。”</P>

赛前车队普遍担心路耐的轮胎会在天南的高温面前败得一塌糊涂，但是现在看来这样的轮胎悲剧不太可能了。</P>

原本路耐轮胎估计的高温挑战也没对今天的两款轮胎构成很大的威胁，现在他们担心自己的轮胎是不是太耐磨了。</P>

在首站彭赛奥仅用一停就完成全场58圈之后，路耐公司的赛事主管博瑞就透露，天南使用的改进型轮胎不会像首站那样衰竭得那么快。</P>

“现在我们倒是很担心本站的轮胎是不是太耐磨了，”博瑞说道。“建州站看到彭赛奥‘雷人’的一停，让很多车手都在想他的一停是怎么做到的，大家现在都想试试了。”</P>

“大家一夜之间似乎又回到了一级方程式一停的老黄历上了，围场内的兄弟们辛苦了那么多年就是为了提高比赛的精彩程度。</P>

现在仿佛一切回到改革前了，我们要好好研究轮胎的表现，免得从头再来。”</P>

大家对软胎的表现有点丈二和尚，在建州站之前大家还以为用软胎可以创造五停的神话，但是现在大家觉得建州一停也不是妄想。</P>

博瑞认为彭赛奥在建州站上使用一停成功很大程度上与他的温柔驾驶风格有关。</P>

而且他不是从前十名起步可以使用一套全新的软胎，而不是一套在排位赛上磨损严重的轮胎也有很大关系。</P>

“驾驶风格当然是一个很大的因素，”这位路耐的赛事主管承认彭赛奥的成功是一个例外。</P>

“轮胎的衰竭速度与使用程度呈线性关系。车手在过弯的时候不要那么激进，在刹车的时候不要锁死轮胎，这样的风格当然能够节省轮胎。</P>

在开场后的几圈别对前车穷追猛打，这对轮胎的耐磨性也是很重要的，我觉得这一点可能大多数车手并不知道。”