由于粗糙的赛道表面以及相对较高的侧向负荷，因此我们期待在这一站比赛车手进站的次数会更多些，相信不同的车手会使用不同的策略。</P>
但是有些车手可能会偏向于使用较硬的轮胎，这将是另一场有意思战术性的比赛。</P>
但是一旦下雨，所有的推测将全部无效，同时降雨是非常有可能的。</P>
无论何种情况，从历史上来说，江原战对我们来说是一场重要的比赛，因为这是50多年来，路耐第一次在这里进行比赛。</P>
玉麒车队车手欧米翰表示： 江原站的赛道十分有意思，在这里你需要从赛道的一段赛道区域驶出需要经过一段距离后进入到另一段像街道一样的赛道，那里紧靠建筑物没有失误的余地。</P>
瞬间的最快加速度在驶出二号弯进入大直道时是至关重要的，这里提供给车手一个很好的超车机会，</P>
但此后的赛段是由低速弯以及中速弯角组成，所以我们不得不找到通过这一赛段的最佳平衡方式。</P>
与很多赛道的明显不同的是这是条逆时针赛道。这对赛车的装配不会有影响，但会对一些车手产生影响。</P>
我们对我们的颈部肌肉进行过训练去应对高要求的比赛，但因为大多数赛道都是顺时针方向的，</P>
所以在这里我们将会更加努力去适应赛道，尤其是在通过8号弯时，使用左手的次数比平日多三倍。</P>
从轮胎的角度来看，我认为这里的情况可能与瀛州站相似。</P>
本站我们使用软胎与超软胎，由于在江原站轮胎退化较高，特别是在10号弯与17号弯，因此我认为策略以及轮胎的磨损将会扮演重要的角色。</P>
去年是在雨天中进行的比赛，所以我们没有看到轮胎策略发挥作用，但是我认为如果今年不下雨，轮胎策略将会起作用，也将成就一场比赛激动人心的比赛。</P>
在江原站的赛车装配与瀛州站大致相同，都有着高水平的下压力。</P>
获得好的入弯、平衡以及牵引力是至关重要，特别是在单圈尾段的低速以及技术性的弯角更重要，在这里可能会争取更多时间或延误一些时间。</P>
下压力使得赛车与轮胎紧压路面，平均每只车轮承受高达800公斤的压力。</P>
赛道表面非常滑，特别是在周末比赛刚开始时，因为自去年比赛后赛道没有被大量使用过。</P>
光滑的赛道表面会使得赛车更容易打滑，因此会增加轮胎的磨损。这会是影响周五练习赛的一个重要因素。</P>
粗略计算，在江原站，赛车预计将会在53%的单圈赛道上以全速行驶，20%赛道需要刹车制动。</P>
平均速度将会达到每小时195公里，而最高时速将达到每小时315公里。在最快速弯角处以每小时235公里通过，最低速弯角则以每小时65公里通过。</P>
10月11日，本周末一级方程式将迎来新一轮“背靠背”的较量，赛季倒数第四站比赛江原大奖赛将如期举行。</P>
虽然车手冠军悬念已经在上一站瀛州站提前破解，但是本站比赛并非没有看点——红虎有可能在本站比赛提前加冕车队总冠军；</P>
而四位车手对于年度亚军位置的争夺也将进入白热化。</P>
从各大博彩公司给出的夺冠赔率来看，本站比赛中安塞特依然将是夺冠的最大热门，而段天才则超越成风以及龙浩成为平州天才的最主要挑战者。</P>
安塞特在上一站瀛州站比赛中尽管没有能够拿到冠军，但是第三名的成绩已经足以确保他提前四站比赛锁定本年度的车手总冠军头衔。</P>
本周江原赛，安塞特依然是夺冠的最大热门，西罗洲天才继续以1赔2.25排名榜首，不过相比上一站的1.66出现了较为明显的下滑，这预示着他本站想要夺冠绝不是一件轻松的事情；</P>
红虎另一位车手、建州老将魏魄此番以1赔7排名第五位。</P>
值得注意的是，去年在首届一级方程式江原大奖赛中，安塞特和魏魄都没有能够完成比赛，今年他们首先要做的就是打破这一魔咒。</P>
段天才在瀛州站中摘得自己本赛季第二个分站冠军，目前在车手积分榜上占据第五位，</P>
实际上，自进入下半赛季以来，段天才的表现就全面超越了队友成风大有成为车队一号车手的趋势。</P>
此番来到江原，段天才是除了安塞特之外最被看好的车手，他以1赔4排名第二位；而成风则以1赔5排名第三位。</P>
龙浩去年在江原站中摘得冠军，而今年雷之神车队已经注定将收获一个两手空空的赛季，好在龙浩已经公开表态将为年度亚军的位置而努力。</P>
本次江原赛，龙浩以1赔6在夺冠赔率上排名第四位；另一位雷之神车手韦博世以1赔67排名第六位。</P>
紧随三大车队之后的是银箭车队的两位车手，罗世博和马龙此番以1赔101并列第七位。</P>
另外还有两个值得关注两个数据，在本赛季年度亚军的争夺上，目前段天才是最被看好的车手，他的赔率是1赔1.61；身后的龙浩是1赔4，魏魄是1赔7，而成风只有1赔11。</P>
下赛季车手总冠军赔率上，安塞特以1赔1.9高居榜首，说明博彩公司非常看好这位西罗洲天才完成两连冠；</P>
龙浩以1赔5.5排名第二位；紧随其后的是成风和段天才，而马龙仅仅以1赔81排名第八位。</P>
去年来到江原东朝赛道的时候，车手总冠军之争还是一场五个人的比拼，而如今，安塞特已经提前在上周末的瀛州大奖赛成功夺取了世界冠军。</P>
上一次一级方程式出现此情此景还要追溯到2203年的马龙了。</P>
最近的06、07、08、09和10赛季，年度冠军都直到收官战才揭晓谜底，显然才是大家更喜欢的一种方式。</P>
很多人或许会问，好的，剩下的四站我们看什么？</P>
车手冠军已然有了答案，车队冠军本周末大概也会尘埃落定。</P>
事实上，早在若干站以前，不少车手和车队高层就说过，撇开总冠军不谈，单纯从每一站比赛来看，过程都足够精彩和激烈，</P>