对此聂巍也大方承认,“去年的hU7完全是围绕排气管设计、打造的赛车,并且我们应该是唯一这么做的车队。所以(新规则下)我们的损失也许比其他车队要来得更多。”</P>
当然因为他是聂巍,所以无论是红虎自己人还是其他车队都笃信,大师会想方设法把规则改变所损失的下压力给找回来,不管怎样,到了蓝色滨海公园赛道,红虎依然会是第一。</P>
即便如此,即便红虎还是第一,后面的第二和第三也许距离他们已然是近了,至少卫冕冠军的优势被缩小了。这是目前普遍存在的一种看法。</P>
与大多数车队一样采用了难看的阶梯鼻,扩散器设计相对中规中矩,一眼望去没什么太多的惊与奇。</P>
2月发布的hU8大抵如此,也被认为是继hU5、hU6和hU7之后的一种延续。</P>
测试中速度依旧不错,偶尔遇上点小故障也不伤大雅。且很快霍诺安尔就爆料说,红虎赛车尚有秘密武器在手,搞得对手压力陡增。</P>
终于,直到冬季测试的倒数第二天,秘密武器来了,新前翼,新尾翼,还有彻底不同于之前的排气管布局,以至于大家都将其称为新hU8。</P>
最后两天测试,用布遮着,叫人挡着,红虎生怕自己的新车被媒体和对手看光光。</P>
熟料,头天坐进去体检的魏魄却说感觉赛车变化不大,隔天因为撞车和变速箱问题,安塞特总共只跑了23圈,信息回馈相当有限。</P>
最近更有消息传,红虎有可能不会使用新排气管设计的赛车出战建州大奖赛,这究竟是真的还是烟雾弹一枚,到时自然得见分晓。</P>
锦城首测时,安塞特说他观察了一阵成风在长距离的表现,觉得“很有意思”;</P>
前几天,当霍诺安被问到新赛季安塞特最大的威胁会来自于谁时(魏魄除外)。</P>
“很可能是段天才,”红虎领队答曰。总之一句话,在卫冕冠军看来,今年最大的对手还是枭龙车队。</P>
2月初多家车队扎堆发布新车那会儿,枭龙的xL27是唯一让人觉得看得顺眼聊以安慰的,因为他们并没有采用丑陋的阶梯鼻。</P>
事实上,由于今年规则上对赛车鼻椎的高度限制,最后除了与枭龙车队有着合作关系的追风,阶梯鼻的潮流不可阻挡。</P>
究其缘由,主要是因为之前的赛季大多数车队都跟风红虎,采用高底盘和高鼻锥的设计,</P>
借此创造更多的下压力以提高车速,所以才有了今季被戏称为“鸭嘴兽”造型的前翼解决方案。</P>
枭龙的技术总监狄诺威表示他们的底盘设计相对这些车队要来得低,所以不用做这种牺牲卖相的选择。</P>
成风在新车发布会上就说,“漂亮的赛车通常也会是部好车。”</P>
至少从季前测试的情况看,他没说错。</P>
去年枭龙车队推出了激进的U型侧箱,结果冬测期间问题不断,最后还是回归到传统设计。</P>
今年由于规则对排气管的出口做了严格的几何限制,让他们彻底放弃了U型侧箱。</P>
xL27尽管是在xL26基础上的演进,针对排气管、吹气扩散器等技术规则做出的改变还是让新车看上去有所不同。</P>
不一样的还有枭龙车队的季前表现,在最后两天拿出新升级套件之前,xL27的情况甚为不错,无论是可靠性还是跑长途。</P>
对比去年这个时候的种种困难,车队上下显得信心十足也就不足为奇了。</P>
在锦城的最后两天测试,红虎的升级版赛车吸引了更多关注,皆因他们的排气系统布局完全推翻了前面的设计。</P>
媒体的技术专家评论道,“这实际上就是完全不同的新车。”</P>
倒是威凌的技术总监安林提醒了大家,“你们没看见枭龙也重造了半辆车吗?”</P>
包括前翼、尾翼以及吹向底盘的导流装置等,都有细节上的变化,有平州媒体还坚称xL27使用了与银箭相似。</P>
虽然段天才当天驾驶新车的测试因为遇上了液压系统问题,再加上天气因素,一共只跑了44圈,不过段天才的评价还是相当积极的。</P>
“当我们把新套件装到赛车上后,感觉相当不错。”</P>
虽然尚不知道新赛季枭龙车队与红虎之间的差距会是多少,如果接近会有多么接近。</P>
至少有一点是可以肯定的,一旦双方互不相让,那么随着赛程的推进,队内竞争也会逐渐升级。</P>
搅局者:雷之神、银箭、奔雷,以上三队位置不分先后,否则雷之神怕是要落到后面了,至少冬测的情况是这样的。</P>
2211赛季,雷之神只拿到区区一个分站冠军,车队高层认为赛车的设计还是趋于保守,年复一年没有新意。</P>
也对,一味跟在别人后面学而不得其精髓,永远也比不过人家。</P>
所以,雷之神决心誓要改变,于是我们看到了一款不太一样的L2212。</P>
除了排气管、鼻锥这些因为规则而做出的共性调整外,前悬挂和后悬挂同时从推杆改为拉杆结构,引擎进气口的变化,以及收得更紧的尾部等等,雷之神的新车被赋予了“激进”的评价。</P>
激进,这个词如果是用在赛车身上,似乎多半意味着没啥好事,看看去年的枭龙和奔雷吧。</P>
很快地,这一切便在测试中得到了应验。</P>
一测过后,龙浩说“大概也就准备好了20%吧”;二测,“有一点点进步,但赛车很复杂,还需要时间”;</P>
最后一次测试,雷之神到后面干脆不让车手接受采访了,更加欲盖而弥彰。</P>
只是由来费总结陈词了一番,“建州上领奖台?如果现在要我说的话,答案是不。”</P>
此前在锦城的测试,有人观察了雷之神L2212的长途表现,感觉开始的时候赛车有点转向不足,往后则逐渐发展成转向过度,一度看起来速度不错,但是充满了不可预测性。</P>
结论同雷之神的回应不乏雷同之处,一句话,雷之神对于自己的新车性能还是没能吃透。</P>
事实上,L2212最与众不同之处在于采用了前悬拉杆,上一次有车队这么做还要追溯到2201年。</P>
看上去这一设计最大的好处是能更好地梳理通过前翼的气流,</P>
至于缺点,比赛中对轮胎的加速消耗似乎无法避免,且如果说雷之神迟迟琢磨不懂自己的新车,与这个独特的“拉杆”多少脱不了干系。