过去三次在中沙的比赛，安塞特赢了两次，去年要不是因为发车后不久即遭遇爆胎，无疑有很大机会在这里拿到三连冠。

因此就流金赛道赛道的特点而言，还是很对红虎胃口，尤其hU8升级之后，不论高速弯的稳定性，还是出慢弯的速度上都极为出色。

西陵站的排位赛，红虎以牺牲一定直道速度换取在弯角的更好表现，他们唯一的剧本就是头排发车，理想的起步，带开(至少安塞特要做到这些)，

然后进入自己的比赛节奏，一旦如此，可调尾翼神马的就成了浮云。

毫无疑问，以上环节中，排位和发车成为两个最重要的关键点。

因为一旦无法很快与后面的车拉开距离，一来对手很可以利用可调尾翼进行超越，而红虎在直道上的劣势也会让他们在超其他车队时遇上麻烦。

听上去有点博弈的味道，可红虎每每都能拿捏且执行得很好。因此要想阻止他们，还得从那两个环节下手。

上周末雷之神在龙浩的赛车上率先拿出新的升级，效果是有，还不足够。

浩哥自己也说了，车队未来三站都还会有升级带来。毫无疑问，要想对抗红虎，当务之急，雷之神必须提升排位赛成绩。

否则就像在西陵站一样，第三排发车意味着要先超掉枭龙，跟着还有魏魄，等到能够直面安塞特，也没戏了。

雷之神上站至少在正赛速度方面已经逐渐逼近红虎，且该队对两种轮胎的控制也都不错。

中沙的比赛是从天光战至天昏，温度上的变化对轮胎不乏影响，于雷之神或许还是好事。

枭龙上一站则是先抑后扬，两种轮胎表现有差本赛季在该队身上已经不止一次出现。

与上赛季在中沙一样，本周末路耐还是软胎+中性胎的组合，去年枭龙车队在这里表现不俗，虽说已经退出总冠军的争夺，赶超雷之神还是他们的目标。

此外，成风与段天才俩队友之间的竞争也是完全开放，与雷之神一样，枭龙车队的诉求同样是要先跑好排位。

奔麟本周正式宣布宁威下赛季继续留队，宁威复出后的首个赛季无疑是相当成功的，双可调尾翼计划的泡汤(至少是本赛季)打乱了该队的整个节奏。

上站比赛，受限于直道速度，宁威包括罗曼庭都遭遇超车瓶颈。

奔麟也透露本周末在中沙，车队将致力解决之前因推出附壁效应排气管所带来的马力损失，宁威也再度言及提升排位的重要性。

关于明年的车手席位，乐狮确认依旧会是陆达凯和尔维尼的组合，道建树也正式宣布加盟铜爵。

铜爵目前还在为追赶银箭而努力。

新港站之后，银箭车队便再无积分进账，虽说该队或许已将专注力转移到了明年，只是对车迷来说，依旧希望看到六冠王马龙在离开之前还能够至少是在享受比赛。

而既然大家都不约而同地提到了排位，不妨先期待一下周六吧，毕竟从比赛发展趋势来看(近9站有8站冠军都被头排起步的赛车拿下)，好的开始已经是成功的一大半了。

11月2日，2212年一级方程式中沙站第一次练习赛在流金赛道举行。

枭龙车队包揽前二，成风以1分43秒285最快。红虎车队安塞特第三，雷之神车队龙浩第四。

流金赛道单圈长5.554公里，逆时针方向。最快圈速纪录来自2209年安塞特驾驶红虎赛车做出的1分40秒279。

枭龙在大车队当中最后出场，“双车”立刻占据前两名，

成风以1分43秒285暂居第一。

而红虎车队的安塞特和魏魄排到了二、三位，但红虎圈速落后枭龙达到0.7秒。

马龙和龙浩排在第五、六位。

最后10分钟，成风的最快圈速无人撼动，段天才追近队友至0.333秒。

安塞特依旧排在第三，龙浩超越魏魄升至第四位。

第二次练习赛于中沙下午17:00举行，气温30度，赛道33度，随着日落呈下趋势。

路耐为本站比赛带来的轮胎配方是中软+软。第一次练习赛所有车队都使用中软胎进行测试，软胎直到第二次练习赛才登场亮相。

安塞特1分41秒751的成绩出自比赛后半程，也就是太阳下山后，软胎作出，安塞特总共测试了34个单圈。

枭龙车队的成风落后0.168秒位居次席。

成风在比赛中遭遇再次方向盘故障，类似的问题曾在一周前的西陵站发生过，当时他破天荒的在进站过程中更换了方向盘。

段天才与安塞特的之间的差距较大，达0.661秒。

驾驶另一辆红虎的魏魄排名第四。

建州人在比赛后程遭遇机械故障，赛车液体渗漏，提前结束了比赛。不过并未对他的测试项目构成大的冲击。

奔麟车队的罗曼庭和宁威排名五六。雷之神方面，洛城车队在本站比赛带来了小幅的技术升级，但目前仍无法评判其效果。

龙浩和韦博世的单圈成绩位居第七和第八位。

一级方程式中沙站第三次练习赛结束，枭龙车队包揽前两名，成风以1分42秒130名列第一，段天才第二。

红虎车队安塞特遭遇赛车刹车故障仍第三，落后0.484秒，魏魄第四。雷之神车队龙浩仅排第八，落后成风达1秒。宁威位居第九。