龙浩也再一次做到了他可以做到的最好，首圈过后即超至第四，利用纳马尔软胎较早出现性能衰减完成超越继而升至第二(成风退赛后)。

虽然两次安全车离开后的重新起跑，赛车都一度显得挣扎，龙浩还是出色守住了自己的位置。

其中在安全车第二次离开后，面对段天才的紧逼，凭借在最后一个计时段的优势，龙浩能够很好地进行防守，只是他却无法阻止段天才被安塞特超越。

从周六开始，段天才的赛车状况就不如队友成风来得理想，当然他在赛后也表示安塞特对他的那一超相当得“有勇气”。

基本上，车队正赛前的目标策略都是一停，除了类似安塞特这种需要不断实现超车的。

正赛最后位居第5到第10的分别是纳马尔、凌云伟、韦博世、秦逍遥、迪邓斯特以及陆达凯。

至此，又一个背靠背宣告结束，安塞特成功的止损表现让他仍然拥有一个相对舒服的领先。

2212赛季仅剩下最后的一番背靠背，考虑到下一站比赛是在全新的位于梦华的寻龙赛道，一切的未知相信会将车手总冠军争夺推向另一个高潮。

终于，2212赛季还剩下这最后的一个背靠背。

谁将成为2212世界冠军车手，安塞特还是龙浩？

早或晚，也不过一周时间，自会有个明白的答案。

对安塞特，最早就在本周末的梦华大奖赛，只要他能在离开梦华时净赢龙浩25分。

对龙浩，先把决战阵线拖至南湄圣保罗再说吧，那里也是他赢得前两个车手总冠军的地方。

毫无疑问，安塞特怎么都是最接近“答案”的那个人，兜里揣着10分的资本不说，最最关键的，还是赛车实力摆在那里。

中沙从维修站发车到完成登台，从而将排位赛因加油问题被重罚的损失降到最低，

对手强调的“运气”固然是一方面，可两次安全车的出动真正帮到安塞特的主要也就是第二次，且意外状况向来也是比赛中的一部分；

所以，从红虎车队决定让安塞特从维修区发车，到对赛车设定进行调整，包括车手自己的因素，都是最终得以成事所不可或缺的环节。

另一方面，安塞特在中沙排位遇上的意外倒在赛后引来了一个有意思的话题。

考虑到需要末尾发车，车队决定更改赛车设定，以更长的齿轮比和更小的下压力换取更高的直线速度，帮助安塞特相对更容易实现超车，

至少从成绩以及安塞特在最后还做出了最快单圈的表现来看，效果不错。

当然，红虎一向惯用排位赛里倾向短齿比、追求下压力(以确保弯角速度)的赛车设定，目的是争取好的排位以期正赛很快甩开对手从而进入到巡航状态，

这么做的最大筹码即是安塞特突出的排位能力包括顺利的正赛发车和头两圈表现。至少，中沙前的几站，一切都是按照红虎的既定剧本完美上演的。

可既然说了是筹码，自然有赌的成分在里面，换言之，就是风险。这一点看看上站发车不利的魏魄频频在意欲超车时遇到状况便知。

本周末的梦华大奖赛将是安塞特加入一级方程式以来的第100场比赛，有心人士势必会去计算，如果他能够在梦华如何如何，那么两连冠也就成了。

实际上，圈内的观点，根据对这条新赛道的模拟情况来看，寻龙赛道会是红虎更喜欢的类型。

尤其是赛道的第一和第三计时段，第一计时段有类似鹿城的连续高速弯角部分，第三段里拥有三个高速的第17弯更是hU8长于发挥的地方。

所以，哪怕在中沙做了不同的尝试且结果理想，考虑到赛道特点，红虎应该还是会坚持他们的“习惯”，

因为排位赛的重要性已是不言而喻，毕竟发车位置越靠后就意味着越容易在起步后陷入麻烦，这一次没有不代表下一次不会。

而且怎么看，如今最能在周六威胁到红虎两位车手的也就是成风而已。

况且退一步说，积分上的领先让安塞特拥有更多余地，他所要做的就是确保自己远离麻烦，拿到尽可能多的分数，而非一定得是杆位冠军。

只不过，如果一切都该是理所当然的话，2212赛季就不会是现在的这个样子，以沉闷着称的西仑和中沙也该继续枯燥下去才是。

更不用说，本周末的梦华大奖赛对所有人来说都是陌生的，在周五练习到来之前，大家对寻龙赛道的了解多半限于模拟器层面。

56圈的正赛，单圈总长5.516公里，共包含了20个弯角。

可调尾翼区无意外地被设在了最长的直道部分，让超车变得相对容易。

而对红虎来说，哪怕安塞特无法在本周末提前卫冕，他们的车队冠军至少能在梦华到手，4分，这是红虎仅需要的分数。

中沙站之后杜目又在强调，不能总指望红虎出错，尽管态度绝对正确，难度却是越来越大。

上站在龙浩车上带去的升级套件又一次的未达预期效果，浩哥第三节排位赛的成绩比杆位的成风慢了足足0.952秒，

哪怕L2212在正赛中的速度具备相当竞争力(龙浩在最后创造的自己最快单圈，仅比安塞特用“新胎”的最好成绩慢了0.1秒)，可周六第7的排位几乎是致命的。

虽然雷之神和龙浩比对的目标只是安塞特，可一旦在排位赛里，魏魄、成风、段天才包括宁威都能抢戏搅局，甚至还有纳马尔，之于浩哥的正赛整个就是灾难。

因此能否通过对赛车设定的调整包括进一步的升级从而提高排位成绩，依旧是雷之神需要解决的课题。