宁威表示:“他两次尝试左侧阻挡,不过我还是漂亮的超过去了。之后我听说赛会出示黄旗,因此我知道他不可能再反超我了。”
本站比赛过后,宁威在车手积分榜上超越了成风,升至第三位,距离榜首的安塞特105分,距离第二龙浩28分,领先成风6分。
成风与龙浩在刚刚结束的江原大奖赛中分获第五和第六名,成风在赛后表示自己与雷之神车手应该在更高的“层面”上对抗。
成风表示不能在前排与安塞特对抗令自己感到有些沮丧。
“这是很奇怪的感觉,你知道吗?”成风说,“我与龙浩分别位于第五和第六位,在后方进行着我们的小比赛,我们应该处于更高的‘层面’。
我们应该在更靠前的位置,在前列与安塞特竞争,为世界冠军而战。”
“与龙浩对战很有趣,但这是一场令我感到失望的比赛。我们当然希望获得更好的成绩,我认为我们应该处于更高的层次,但是今天并非我们希望的那样。”
成风表示在比赛第二段,右前胎很挣扎,因此损失了许多时间,最终不得不被道建树压在身后。
“赛车感觉很棒。只是受到了右前胎的影响。他们说我的轮胎可能粒化了,但它并没有粒化,只是无法发挥出性能。
轮胎的温度没有进入工作区间,我把轮胎锁死了,在弯道中没法抓紧地面,所以那10圈或者15圈跑得非常辛苦。
然后只能被铜爵挡在后面,天啊,他的抓地力真是令人难以置信。”
夏休过后,安塞特的连胜脚步还在继续,江原大奖赛是他连续第四站拿到冠军,也是安塞特本赛季的第八冠。
与此同时龙浩只获得了第6,意味着下周末到了瀛州东崖海滨赛道,实现三冠王已然存在理论上的可能。
虽然来到江原东朝赛道,红虎赛车的优势不似在新港站那样绝对,但从周六的情况来看,安塞特还是手握一定的速度本钱。
就像他在正赛前说的,最关键的就是发车,毕竟过去三年在这里还没有过杆位获胜的记录。
而与去年剧本有所不同的是,这一次,排位靠前且处于基数干净一侧起步的赛车大多守住了位置,其中安塞特的发车尤其出色。
率先进入到一号弯后,安塞特就再也没有受到任何来自后方的威胁,仅仅两圈过后,安塞特之于后车的领先就已经达到2.6秒。
有鉴于此,他可以有余地的控制自己的节奏,保护轮胎,安全车的两次出动尽管抹去了安塞特的优势,但也仅此而已,最终,安塞特以领先第二名宁威4秒多顺利冲线。
本站过后,安塞特与龙浩间的积分差距已是高达77分,赛季仅剩下五站,想必大家也不会再去谈论运气或其他可能性,
仅剩的问号无非是安塞特将在哪一站比赛卫冕他的车手总冠军,而一周后的瀛州大奖赛便存在这种概率。
撇开杆位获胜的安塞特不谈,其身后的争夺还是相当纠结的。
虽然比赛两度被安全车打断,多少让赛前有关轮胎策略的猜测失去了意义,因为正赛中右前胎的压力还是相当大的,安全车则令绝大多数车手都得以两停完赛。
由于东朝赛道的发车位置距离一号弯较近,所以起步后的争夺实际一直持续到了三号弯角,在那里罗曼庭超掉了成风,
也是在那里,由于韦博世赛车失控,以致牵连到了队友龙浩,包括段天才和申迪。
道建树也借机跑到了锦城人身前。
正如龙浩在排位赛后所说,雷之神赛车本站比赛不具备挑战领奖台的实力,
此后不仅一直被铜爵赛车压制,当在赛道上直接面对到红虎包括奔麟时,也是毫无抵抗力,最终只以第6名完赛,比其发车时还低了一位。
而首圈后即落到最后的韦博世多少得益于安全车,争到了一个第9,让本站过后雷之神仍旧在车队积分榜上比银箭多了1分,不过赛后韦博世还要接受赛会干事的调查。
发车在第2和第4的银箭车队的正赛结果显然难言理想,成风第5,罗世博第7。
事实上,一停过后成风尚没有被前面的安塞特和罗曼庭落下太多,成风的损失主要来自第二个阶段,
眼见中性胎已经相当挣扎,成风自己也要求进站,但是车队也许出于避免三停的考虑,迟迟不招其进站,这也导致了二停后成风进一步丢掉位置。
祸不单行的还有,当罗世博准备超掉挣扎的队友时,前者赛车的前翼开始刮擦地面,并且持续蹦出火花,不得不进站更换,由此损失了更多的时间,出站后落到了后面,
第53圈罗世博超掉段天才,名次锁定在第7。
至于成风,第32圈,由于彭赛奥在长直道上爆胎,导致了安全车的第一次出动,紧随其后的魏魄由于压到了碎片不得不在刚进过站后再度入维修区,
比赛重新开始后,道建树在三号弯角超掉了成风来到第4,这样的排名最终定格到了最后,成风不止一次通过无线电表示道建树赛车的牵引力无解,让他欲超无门。
事实上,当魏魄意外地三停前,他已经从发车的第13位来到了第4,不算前面的彭赛奥,领奖台对魏魄显然相当有戏。
灾难的是,就在比赛重启后,魏魄又遭横祸,由于被失控的申迪的赛车顶到,建州人的赛车很快停了下来,并开始起火,导致安全车又再出来,
只不过,当其时人们发现引领整个车队的是一辆救火车,真正的安全车乃在车阵最尾,成为正赛里令人发笑的一幕。
雷之神的不给力,银箭的不顺,魏魄的噩运连连,让选择稍早二停的宁威在第一次安全车离开时已是位居第3,紧跟在队友罗曼庭之后,