“老实说，赛车性能我肯定是帮不了你们，但驾驶方面或许可以帮你一点，怎么说也是认识一场，而且还是新秀，这段路真需要围场大部分车手的支持，更不用说你这个开局有点。”马林康想了想还是答应下来。</P>

一方面给佩雷兹一个面子，今年退役当上车队领队，现在围场里面地位可不低，之前也当面较量过，虽然次数不多。</P>

另一方面则是为了让约翰逊快速度过这个新秀墙，和别人相比，他的挣扎更快一些，如果不尽快帮忙，有可能会陷入一种死循环，就算背后车队支持也没用。</P>

毕竟，围场只剩下2个世界冠军，一个维斯塔潘，另一个就是马林康，前者现在早就进入养生养老状态，意味着很多活都要给后者做，尤其现在他很可能被推选为新的车手协会负责人。</P>

紧接着，马林康开始给约翰逊讲解一些他在职业生涯遇到过的经历，尤其是去年下半年那几场噩梦般的煎熬，主要从心理方面去进行疏导，但也给他讲一些有关如何更好处理驾驶方面的问题。</P>

整个过程大概持续1小时左右才结束，可以说让约翰逊学到很多未曾学到的东西，但马林康也提过他的经历还不够丰富，一些东西还得问佩雷兹，切科知道的会更多。</P>

“那谢谢你了，有缘再见。”约翰逊认真的说道。</P>

“有缘再见。”马林康回应后，两人都选择回去，只是方向不同而已。</P>

澳大利亚站本身非常枯燥无味，除了约翰逊以外没有任何车手参赛退赛，中村贝塔成为首位拿到第27位完赛的的车手，虽然他排在这个位置很大程度上是因为赛车底盘严重受损。</P>

前两位完全是没有悬念的，安东内利击败周冠宇再次登上领奖台，两位在之前冲刺赛分别取得第8和第12，主要还是策略问题导致的差距。</P>

拉塞尔为保时捷带回宝贵的第5，之前冲刺赛也是拿到同样的位置，保时捷这场长距离是真的快，阿尔本一直被挡着才只拿到第9，勒克莱尔这场就是不如周冠宇，冲刺赛第9正赛第6。</P>

博托莱托和诺里斯两位在冲刺赛和正赛都是开火车的，冲刺赛两位第11和第10，正赛则是第7和第8，后者的第8已经是红牛所能做的极限，劳森这场正赛又在积分区外面，甚至被斯莱特超过后还追不上。</P>

皮亚斯特里的主场经历，按他的说法是令人失望，冲刺赛一个失误扔到第14，正赛则完全找不到长距离速度，后期强行准备过博托莱托时再次冲出赛道，又损失几个位置，只带回第11。</P>

中游车队拿分依旧艰辛，德利尼在冲刺赛带回第4，完全是吃到倒序发车的福利，奥康在冲刺赛的第7，维斯塔潘在正赛的第10是珍宝这周所能做的一切，剩下车队甚至看不到影子。</P>

到现在为止还有11位车手没有取得积分，放在去年是完全难以想象的，去年29位参赛有28位登上领奖台，今年别说破纪录，别折腾到杆位和胜利都被一支车队包下就谢天谢地。</P>

但现实情况是，很可能会朝着这个方向狂奔，比维斯塔潘还恐怖的统治力。