长安汽车从来没有像今天一样有着那么高的热度。

互联网上关于长安mini的相关报道和讨论，比其他任何一款车都要多。

许多内容都是网友自发起来的，长安汽车没有花钱公关。

这就厉害了！

特别是当媒体报道长安mini的订单在上市三天就达到了1万辆，许多人直接就吃味了。

“张总，我们埃安是不是也可以考虑搞一款便宜的微型车出来？”

“这对于冲击销量来说是非常有好处的。”

“只要能够把销量做到10万辆以上，我们的埃安都可以考虑单独出来拿去上市了。”

“以现在市场对新能源车的热情，到时候在美利坚那边的股市上融资，我觉得是没有任何问题的。”

曾广达想着自家的电动车原本是市场上卖的最好的，许多黑车司机都已经把自己的车换成了埃安s。

但是哪怕如此，埃安s的月均销量也没有超过1万辆。

只有偶尔特别的月份，能够冲击一下1万辆的大关。

现在长安mini上市三天的订单就破万了，虽然这并不代表以后每天的订单都有那么多。

消费者下订之后也可以选择退订，但这也可以说明很多问题了。

按照曾广达的推测，长安mini月销量过万是铁定的事情，冲击月销过2万的超高目标，也不是不可能。

这可是让他羡慕坏了。

“长安mini的续航远远不到400公里，在羊城这里是没有办法享受地方补贴的。”

“如果我们要生产这样子的电动车，那么在补贴政策上就需要进行修改。”

“这一点可能是有点麻烦的。”

张家齐一下就想到了一个新问题。

当初为了把一些竞争对手阻拦在羊城的电动车市场之外，羊城汽车集团推动羊城市出台的地方补贴政策是将门槛设定在400公里。

对于现阶段的电动车来说，续航400公里的要求绝对是非常高的。

可以说没有几家公司能够做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。

而这个年代的电动车，如果没有各级补贴的支持，那是完全没有竞争力的。

毕竟随便一块电池就十几万，你想把车卖到多少钱才行？

甚至像是长安mini这种续航一百多公里的版本，不仅地方上的补贴没有办法拿到，部委的补贴也是拿不到多少。

因为部委公布的补贴标准，对于不同续航的电动车的补贴标准是不一样的。

续航不到200公里的话，补贴就要少一大截。

长安汽车也就是只能在双庆市等少部分地方同时拿到几个等级的补贴。

在这种情况下，把售价定的那么低，其实也是在亏钱的。

或者说是把所有的研发成本和厂房成本都摊销到了汽油车上，并且最大程度的削减销售经费，才能把价格打到那么低。

“长安汽车这一次带动了一个新的风潮，我们借着这股风潮去推动一下补贴标准的变化，也是说的过去的。”

“再说了，这种车最大的市场可能是在三四线城市。”

“这些地方很多家庭都能够自己搞定充电的问题，大多数时候在市区或者县城里面驾驶，一百多公里的续航也就够了。”

“免购置税，省了油费，基本上不需要保养，总价低，这些优点可以完美的吸引一批用户。”

虽然张家齐说的问题确实是需要考虑的，但是曾广达觉得那不是大问题。

长安汽车在双庆市以外的市场面临的问题跟羊城埃安是一样的。

既然长安mini在这种情况下可以把价格做的那么低，为什么自己就不行呢？

至于挣钱问题，曾广达觉得电动车现在最大的问题不是挣钱，而是把市场打开。

哪怕是每辆车亏损一两万，都是可以考虑的。

“你说的也有道理，不过我们要想把价格做到跟长安mini一样，也是非常有挑战性的。”

“三电零件上面，一定要南山汽车集团那边给予充分的支持才行。”

“我们内部先做個规划，如果确定要搞了，那就跟曹总好好的沟通一下，看看他们是否愿意零利润给我们的新车型供应零件。”

“总不能我们搞整车的都在亏钱，做零件的反而挣大钱吧？”

张家齐这话可算是说出了新能源车行业的一个硬伤了。

前世哪怕是到了十年后，这个局面也没有根本性的改变。

除了特斯拉等少部分企业，绝大部分新能源企业都是在亏钱。

说是亏本挣吆喝，好像也不对。

但是八成以上的企业，确实是亏本在卷。

……

如果说羊城埃安那边对长安汽车的表现是有点羡慕和嫉妒的话，那么南山红旗那边就是酸了。

隔着几千里的距离，曹阳都能感受到电话那头朱正峰的酸意。

“曹总，长安mini那样子的车，我觉得如果让南山红旗来生产，它也可以的呢。”

“甚至我可以亲自去跑政策，让部委把新能源车补贴的门槛进行修正。”

“对于不同级别的车型，续航里程的标准可以设定的不一样，这样子显得更加公平。”

看到一款年销量铁定要过10万的新能源车就这么横空出世，彻底的打响了2012年车市的第一枪。

朱正峰绝对是非常眼红的。

南方红旗现在是在走公务车的路子，想要通过这个来提高销量。

但是如果能够同时有几条路一起走的话，朱正峰肯定是不介意的。

虽然他也知道新能源车不挣钱，对于南山汽车集团来说，让南山红旗生产类似的电动车，最终整车不挣钱，还得跟着倒贴一部分钱。

而如果让长安汽车去生产的话，整车的亏损是长安汽车在承担。

但是零部件却不是亏本在卖，相当于南山汽车集团在这个项目上是挣到了钱的。

不过如果能够进一步的推动一些支持政策的变更，朱正峰觉得长安mini也是可以做到盈亏平衡的。

最关键的是把销量做上去了，把新能源车做起来了，可以上市融资啊。

到时候挣的钱肯定是比现在亏损的钱要多。

特别是美利坚那边特斯拉已经上市了，现在的市值也不错。

“朱总，南山红旗不是一直想要走中高端路线吗？”

“如果生产三四万一台的微型车，是不是会对红旗的品牌价值产生一定的影响？”

面对朱正峰的“不满”，曹阳肯定是得找一些让人难以反驳的理由出来。

毕竟客观的来是，曹阳是觉得长安mini这样子的车，是比较适合以微车出名的长安汽车的。

至于朱正峰说的上市之类的话，曹阳并不觉得那么靠谱。

传统的汽车企业搞出来的新能源车想要上市融资，天然就会被资本所不喜欢。

因为公司主要的股份不在资本手中。

不像是互联网造车新势力，他们把大不良的股份给到了资本。

那么各路资金对于推动他们上市自然也就积极很多了。

“虽然可能会有一定的影响，但是我觉得也不是绝对的。”

“像是敞篷版那样子的微型车，我觉得哪怕是价格很低，也不会对品牌有什么伤害的。”

“甚至因为这种车型的出现，会让品牌力出现一定的上升。”

“像是丰田和本田、大众和通用，也都有一些比较廉价的车型的。”

朱正峰不死心，还是想要让曹阳支持南山红旗搞类似于长安mini那样子的车型。

对此，曹阳倒也没有硬的要拒绝，只是让南山红旗内部先做市场分析和提案出来。

只要大家真的觉得这条路可以走，他也无所谓。

毕竟他可以通过汽车零部件方面来确保这个项目南山汽车集团是不亏本的。

要是南山红旗真的能够把电动车给搞起来，那么对于南山汽车集团来说，也不是什么坏事。

……

伴随着长安mini的持续火爆，新能源车莫名其妙的也开始火了起来。

不少车企都觉得新能源车的春天已经来临，要加大相关的车型投入。

对于还没有量产的新能源车，大家纷纷提高了销量预期。

这一方面，南山电池的总经理林城是最有感触的。

“曹总，我们可能需要考虑在双庆修建一条专门的生产线来供应长安以及华中地区的客户的电池需求。”

“这几天好几家公司都跟我们确认电池产能，表示它们的车企的生产数量将会提升。”

“我觉得趁着这个机会，进一步的巩固南山电池的产能优势，也是有必要的。”

作为华夏最大的动力电池企业，南山电池今年的市场占有率肯定会进一步的提升。

因为华夏新能源车市场卖的好的几家车企，用的都是南山电池的产品。

这让南山电池的成本优势也变得更加有优势。

因为你的产能利用率高，各种开发费、设备费、厂房的摊销费用就低。

再加上电池行业是你的技术越先进，生产成本就能做到越低的。

一定程度上，这是一个赢者通吃的行业。

所以林城肯定是希望把产能做提前的准备。

“没问题啊，长安mini按照现在的发展趋势，估计以后一年卖个十几万辆是很正常的，甚至突破20万辆都是有可能的。”