第894章你强大了，朋友才会变多
“你说的没错，最终能够挣到更多的钱，这才是我们的目的。”
“陈，你可以代表波音也跟启明星科技接触一下，跟对方交流一下为空客供应零件的可能性。”
“借着这个机会，我们也好好的把握一下启明星科技的水平，看看它们的启明星777是不是真的能够在未来几年研发出来。”
“也看看C919突然调整了那么多的供应商，到底是可以促进C919的快速量产，还是会导致这个项目最终夭折。”
法布里斯的这个提议，让陈菊民心中一喜。
看来总部的态度确实是在改变啊。
“法布里斯，我觉得公司可以考虑跟波音合作一下，看看是不是把对付东瀛MRJ项目的一些方法也用在对付C919和启明星777上，到时候也许可以起到意外之喜。”
陈菊民这么一说，法布里斯也来了兴趣。
东瀛的MRJ项目，这可是他联系波音那边亲自做了不少动作的。
“但是涉及到启明星科技，情况就不同了。”
别看MRJ已经获得了国内几百架的订单，
按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ-70和MRJ-90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。
“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”
而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。
由于项目的反复，整飞机的机身要推倒重来，重新设计。
“要是一般的企业说自己掌握了先进的航空发动机技术，将来要快速的推出客机，那么空客和波音肯定是有各种办法让你的客机迟迟没有办法进入到量产状态。”
2008年3月，也就是华夏C919项目开始的同一年，东瀛也开始的自己的MRJ飞机项目。
“这就意味着我们华夏在未来几年，很快就会有属于自己的客机。”
不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。
2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
“波音和空客的人自然也是关注到了这方面的信息。”
按照三菱重工原来计划，MRJ客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。
后来，发现自己玩不转。
东瀛的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。
2008年，东瀛开始研发MRJ项目之初，与C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。
万金牛跟赵天灵一起开完会之后，忍不住提到了最近航天行业的各种大动作。
“对于他们来说，这个消息绝对是一场噩耗，是它们很不希望看到的局面。”
这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。
这个变化，显然是有点异常的。
毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。
“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”
“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”
当然了，这些肯定都是后话。
法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。
所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。
现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。
所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。