“能跑差不多0公里？那也很厉害了，”唐长浩连连点头：“我记得你以前跟我说过一个出租车的数据，一辆出租车的日行驶里程在多少来着？”

张起航立刻说道：“如果是单班的车，每天大概跑0公里至300公里，如果是两个司机4小时不停的跑的那种，每天的总行驶里程大概在五六百公里左右。”

“对，就是这个，”唐长浩微微点头，有些感慨：“也就是说，如果用你们这个车来跑出租，单个司机的话，假设早晨是满电出发，至需要在中午的时候充一次电就足够了，如果是两个司机轮流开，一天也不过就是冲两次电。”

“您说的对，是这样的。”

“对了张总，”坐在张起航后面的大秘好奇的问道：“充满一次电需要多长时间？”

唐长浩对这个问题也很关心，对于出租车来说，充电时间确实很重要。

张起航解释道：“我们给这个车配备了直流快充和交流慢充两种不同类型的充电接口，也设计了专用的快速充电桩，用这种专用快充的话，可以做到每小时冲度电。”

“一个小时只能够冲度电？如果要充满的话，那岂不是需要个多小时？”李秘书闻言，微微皱了下眉头：“张总，这个充电速度对于对于个人用户来说倒是无所谓，但对于出租车用户来说是不是有点慢了？”

这话，其实可以理解为李秘书代表唐长浩文的。

张起航解释道：“领导，我们是在出租车行业做过调研的，一般情况下，出租车师傅从早上出门到中午吃饭的这段时间，也就跑个小时上下、行驶里程在10公里左右。

按照我们这款纯电车的耗电速度，大约也就消耗3度左右的电，想要将这3度的电补满，也就一个小时0分钟左右，司机师傅正好可以借着这个时间去吃个饭、完了还可以去上个厕所顺带着稍稍休息一下，正正好。

另外我们还设计了0v的家用充电桩，每小时能够给车子充3.3度电，晚上把车开回去，一晚上基本上也能充满。”

唐长浩也反应过来了，确实，如果车子一点电都没有，那两个多小时完全充满确实是有点慢，可话说回来，就算是汽油车，也没有人把车子开到一点油都不剩才去加油的吧？就像是张起航说的这样，早晨出门的时候电是满的，然后借着中午吃饭、休息的时候充个电，一点也不浪费，甚至司机还能休息一下。

想到这，他缓缓的点头：“确实是这么回事。”

说完，唐长浩还发现了电动车的另外一个优点：“咦……这么算的话，这个电动车跑100公里也就是用0度电？才11块钱？合着一公里的成本才1毛1？”

纯电动汽车的平均每公里的电费只要0.11元rmb，这委实是出乎了唐长浩的预料：专业太便宜了。

更别说纯电动汽车的普及和应用对于国家能源战略安全的巨大意义。想到这，唐长浩心中一动，向李秘书问道：“小李，你知不知道出租车的每公里燃料成本要多少钱？”

刚刚还沉浸在纯电动汽车的低使用成本中的李秘书闻言，脸顿时一红，颇有些不好意思的说道：“领导，我也不知道……”

唐长浩倒也没有责怪小李的意思，他也知道身为自己的秘书，小李每天上下班不可能坐出租车，不知道出租车的燃料成本是正常的，他也只是随口这么一问，见小李不知道，随即转头看向张起航。

迎着唐长浩询问的目光，张起航回答道：“领导，出租车的燃料成本大概是每公里毛左右。”

唐长浩有些惊讶：“只要毛吗？”

这个价格比他预想的要低不少。

张起航解释道：“如果是烧油，那肯定不止这一点，平均下来要差不多4毛多一公里，但现在的出租车不都改气了么，改气之后，不但排放的尾气更环保了，燃料成本也低了不少……不过再怎么低，也没有用电低。”

“这倒是，”唐长浩应了一声，随即好奇的问道：“那你们这个车最快能跑多快？”

“最大速度能够达到13公里每小时。”

“能跑到13公里每小时？”唐长浩有些惊讶，更有些欣喜：“竟然能跑这么快？我记得前些年美利坚通用汽车搞了个纯电汽车，叫……叫什么来着？”

张起航道：“叫ev-1。”

“对，就是ev-1，”唐长浩连连点头：“我记得那个车还没有这么快？”

“领导您说的是，不管是最大速度、续航里程还是充电速度，我们这款电动车的性能全面碾压了通用的ev-1以及之后的ev-，甚至我们的整车尺寸都比通用的ev-1/要打的多，”说到这，张起航一脸自豪的道：“领导，您别看这个车的最高速度并不高，但这是由电动机的特性决定的，实际上我们这款车在0至70公里这段速度区间内的动力感觉非常好，大致相当于一台3.0发动机。”

其实来说，通用ev-1才是全球第一款真正量产的纯电动汽车，这款车以3块铅酸蓄电池作为储能设备，搭载了一台最大功率为4kw的电动机，最大续航里程可以达到144公里，后来通用将铅酸电池组升级为能量密度更高的镍氢电池组，最大续航里程超过00公里。

这款纯电动车刚出来的时候，几乎被欧美汽车媒体吹成了神迹，但后来不知道具体是因为技术因素、安全性还是其他方面的原因，通用汽车停产了这两款车，并且将已经销售出去的400多辆车全部回购后统一销毁，但不管怎么说，对于纯电动汽车来说，通用ev-1和ev-都是发展过程当中值得记下的一笔。