其实，这也是邮轮存在的主要价值。

原因就是，只要到了公海，除了注册国，任何一个国家的法律在邮轮上都成了摆设，而这艘邮轮的注册国又是一个太平洋上的岛国，没有健全的法律。也就是说，游客可以在邮轮上做一些在本国无法做的事情。

只是，在运营十五年之后，“维多利亚”号已是老态龙钟。

虽然邮轮上提供的服务没有丝毫变化，但是与后来建造的那些超级邮轮相比，“维多利亚”号就像一个年愈古稀的老妇人。

再过几年，这艘曾经辉煌一时的邮轮就会被送入某家拆船厂。

当然，做为邮轮的拥有者，皮特兄弟航运公司不会急于让邮轮退役，会在最后几年里榨干这艘邮轮的剩余价值。

按照安排，这艘邮轮将前往韩国，在一家造船厂里呆上一年半，在完成了延寿大修后再运营几年。也正是如此，邮轮在离港的时候，只搭载了几十名船员。接下来的十多天里，邮轮将横渡太平洋。

只不过，这趟旅程不会如此顺利。

皮特家族，正是靠造船业与航运业起家。

虽然皮特兄弟航运公司早已没落，但是在过去的一百多年里，皮特家族通过各种各样的方式与手段，几乎垄断了美国的航运业。在其鼎盛时期，也就是第二次世界大战期间，航行在世界各地的船舶当中，有三分之一属于由皮特家族控制的航运公司。如果不是为了避免触犯反垄断法，皮特家族恐怕会把所有航运公司整合到一起。当然，分散经营，对垄断航运业并没产生太大影响。

经过上百年的发展，皮特兄弟航运公司早已退出货运领域，致力于发展旅游业。

除了“维多利亚”号，皮特兄弟航运公司名下还有数十艘豪华邮轮。当然，为了降低税赋，以及避免触犯美国的法律，这些邮轮全都在其他国家注册，而且大多是一些法律体系不太完善的小国。

这也无可厚非，别说是邮轮，即便是货轮，也很少在本国注册。

“维多利亚”号驶出港湾，来到外海的时候，除了大副与几名负责航行的船员，其他船员全都去了餐厅。

其实，这艘邮轮上有好几个大型会议室，只是不对船员开放。

在正常航行中，船员的活动都受到了严格约束。没有绝对的必要，船员不能进入游客的活动区域。

船员只是确保邮轮正常航行，不是为游客服务。

船长纳尔逊最后一个到来，是一个五十岁左右的中年人，已经在这艘邮轮上工作了十四年。在此之前，他还在另外几艘邮轮上工作了二十多年。虽然脾气很古怪，但是他是一名优秀的船长。

他确实姓纳尔逊，只不过与历史上那个非常有名的英国海军将领没有任何关系。

餐厅里有四十多名船员，除了少数几个老手，其他的都是工作时间不到一年的新手。

面对这些新手，纳尔逊很是感慨。在他进来的时候，没有一个人起身致敬，有几个家伙还在谈笑。要知道，在他还是船员的时候，这种事情根本无法想像。对船长不敬就是在给自己找麻烦。在几百年前，如果哪个水手敢在船长面前说笑话，肯定会吃鞭子，至少也会被罚清洗甲板。只是现在，时代已经变了。这些年轻的水手根本没有把船长放在眼里，而且船长也不能随便体罚船员。再说了，现在肯到海上吃苦受累的年轻人本来就很少，招到优秀的船员更是一件难事。

纳尔逊轻咳了两声，餐厅里才安静了下来。

其实，纳尔逊也没什么好说的，他只需要把目的地告诉船员，并且像以往一样，强调在航行途中注意安全。

这只是一艘邮轮，不是战舰。

会议很简短，只持续了不到十分钟。有一名船员提出了一个大家都关心的问题，即在到了釜山之后，能否自由活动。因为不需要随同邮轮返回，所以只要持有护照，船员都能在韩国逗留一段时间。

当然，纳尔逊也懒得跟这些船员多费唇舌。

其实，这是他以船长身份，陪同“维多利亚”号进行的最后一次航行。到了釜山，他就将搭乘航班回国。虽然公司没有解雇他，但是至少要等上几个月，他才会去另外一艘邮轮担任船长。

纳尔逊很是感慨，他是“维多利亚”号的第二任船长，也是邮轮正式运营之后的第一任船长。“维多利亚”号就像他的女儿，他却不得不与这艘邮轮告别，也许是永别，而他只能接受现实。

在甲板上逛了一圈，在看到那架直升机飞过来的时候，纳尔逊才去了船台。

等他赶到的时候，直升机已经降落到了前方的起降平台上，而且搭乘直升机到来的两个人已经在等着他了。

他们是航运公司的人，至少有航运公司的工作证件，以及相关的手续。

纳尔逊有点惊讶，因为在出航的时候，他没有收到任何消息，并不知道这次航行会有别的安排。

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