但是百年工业，思路相通、技术相通、流程相通，研发一款发动机大体分为5个阶段。</P>

分别是预研阶段、设计阶段、开发阶段、验证阶段、量产阶段。</P>

第一个阶段是预研阶段。</P>

这个阶段是基础阶段，主要包括前期调研、技术方案和性能指标确定，发动机尺寸和总布置方案确定，以及发动机燃烧系统验证、整车适配等等。</P>

这个阶段必然耗费大量时间和精力。</P>

一般情况会做一台快速样机出来验证。</P>

第二阶段是设计阶段。</P>

这个阶段要做的工作是对性能、功能方面进行验证，然后进行基础标定。</P>

性能验证，包括外特性、最大扭矩、最大功率、万有特性、怠速、排放等等。</P>

功能验证，包括对曲轴通风系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等进行验证。</P>

这个阶段完成，发动机性能、功能基本锁定，同步锁定供应商，即哪些供应商进入采购范围。</P>

一般情况不会更改或者更换，成本太高。</P>

第三阶段就是开发阶段。</P>

因为设计阶段将发动机性能、功能和基础指标进行了标定，发动机基本成型。</P>

开发阶段就是造出软模样机，进行全面系统验证，这就包括耐久性、冷仓、NVh等方面的验证。</P>

第四个阶段就是验证阶段。</P>

因为发动机开发成本很高，存在巨大沉没成本。</P>

为此，聪明的主机厂们设计了一整套行之有效的避免沉没成本的方法，那就是一而再、再而三的验证。</P>

从预研和设计阶段的快速样机验证，到开发阶段软模件验证，再到验证阶段的硬模件验证。</P>

硬模件验证是验证的最后一环，一旦通过就代表发动机开发完成，进入临产状态。</P>

最后一个阶段，试生产阶段，调试生产线，拉产能。</P>

余成东和赵宁，一边聊，一边走，来到开阔宽敞，又明亮大气的研发中心。</P>

进入研发中心动力研发车间，余成东看到十几个黑头发、灰头发、黄头发的人，围着一台哑光机器在紧张讨论，指指点点。</P>

余成东问：“这就是发动机？你们就造出来了？”</P>

赵宁说：“没有这么快，这就是一台快速样机，需要对一些性能指标进行修改。这个东西还挺贵，100万一台。”