面对蹦一蹦，工程师们不能回应，只能慢慢悠悠行驶在行车道上。</P>

他们只会在公司内部试车厂、西北无人公路上飚一飚，测试极速性能。</P>

乐达汽车将其命名为：乐途。</P>

开发速度为什么这么快？</P>

肯定快。</P>

因为乐途用的就是乐行的底盘，发动机、变速箱也一样，无非就是车壳高一点、大一点、长一点。</P>

很多消费者将这种行为命名为：套娃。</P>

就如大众一样，golf为蓝本，衍生出数十款车型。</P>

这种搞法，对品牌来说，是平台化生产的必然趋势。</P>

有利于提高整车装配质量，共享生产工艺、悬挂结构、零配件。</P>

最重要的，是能降低研发成本、生产成本，提高生产灵活性。</P>

在余成东的介绍下，常乐认真查看了这台银灰色乐途。</P>

简约的\"ldea\"车标依旧醒目。</P>

倒梯形熏黑进气格栅、龙眼LEd大灯、龙爪点阵尾灯、18寸五辐莲花轮毂、黑色制动卡钳与乐行如出一辙。</P>

侧身腰线的起伏走向，也与乐行保持一致。</P>

拉皮车、套娃车妥妥的。</P>

好在不是拉缸车。</P>

材料限制，拉不了。</P>

常乐怎么看都觉得有点像后世的macan。</P>

只不过，屁股没有这么肥。</P>

内饰方面，进步很大。</P>

不再是硬塑料加硬塑料，而是有了谭小雅那台乐驰定制车的影子。</P>

采用玛瑙灰皮革套件，线条“柔中带刚”。</P>

围绕驾驶者设计一圈物理镀铬按钮，能给人愉悦的交互体验。</P>

方向盘大小适度，与中控仪表盘搭配和谐，配合细腻真皮（不是皮革哦）。</P>

镂空金属框架，多功能按钮清脆有力，大约能令人迸发出驾驶热情。</P>

三联炮筒式仪表盘，信息展示非常丰富。</P>

左筒展现时速表，表底280公里\/小时（爆表非常轻松）;</P>

中筒展现转速表，表底红区9000转；</P>

右筒展现油液温度、行车电脑、胎压监测、四驱动力分配……还有赛道计时表等等。</P>

所有与驾驶相关的信息都能在此表中展示，事无巨细。</P>

12英寸车机镶嵌在中控中央，以镀铬边框为界，和两侧钢琴烤漆板分开，有了现代化车机系统的模样。</P>

车机系统由菊厂开发提供，反应敏捷、功能丰富。</P>

在常乐的建议下，已有了智能中控雏形。</P>

“内饰看着挺舒服。”常乐评价道</P>

“羊城车展上，12款乐驰、乐行都会采用相同风格的内饰，一同展出。”副驾驶位上余成东说。</P>

“这是顶配才有的风格？”常乐问</P>

“不是。我们要回馈支持我们的消费者，标配及以上都是采用相同内饰。通过动力区分开标配和高顶配。”余成东说</P>

“高低功率？”常乐问</P>

“对，全系都是采用1.6t发动机和8速双离合，但是有两种调教。标配及以下延续乐行的动力参数，210匹马力、350牛米扭矩，前置后驱，百公里加速6.5S左右。”</P>

“高配和顶配，有265匹马力、400牛米扭矩，百公里加速5.8S左右，四驱。”余成东介绍。</P>

“定价怎么样？”</P>

“和乐行、乐驰采用同样的策略，21.58万元-25.58万元。”</P>

“又是对标对表，对着干啊。”常乐自然想到小公主以及黑科技的思威。</P>

“董事会一致认为，这样的定价策略比较符合目前乐达汽车的品牌定位。”余成东笑道</P>

“行，让他们头疼去吧。”