不少车主在论坛上评论:</P>

“个人认为睿虎3已经能够满足99%的用户，对驾驶体验的需求了。”</P>

“动力部分，它配备了1.4t涡轮增压发动机和cVt变速箱，习惯了日系车变速箱的车主们，如果开这辆睿虎3，可能需要适应一段时间。”</P>

“踩油门需要缓着来，否则就会往前窜。”</P>

“好处当然是能够给你带来强大的动力感受。”</P>

“cherry调教非常激进，油门几乎没有空行程，稍稍踩一下，车就往前冲，转数就飙升到3000转以上，对新手很不友好。”</P>

“不容易啊。掉队这么多年，终于雄起了一回。订单破了3.5万台，把乐途都拉了下来。”</P>

“都在说动力，我觉得其他方面也很不错，总体比较均衡。尤其是配置方面，前后防撞梁足够扎实，全车10个气囊也非常给力，座椅还有加热、通风功能，配置非常良心……”</P>

“睿虎3车主一枚，开了大概2000公里。最大的特点就是动力、动力，还是动力。1.4t的发动机比别家的2.0t发动机还要强。”</P>

“看来cherry与乐达汽车合作之后，还是得到了一些好东西。”</P>

“我很好奇，同样是cVt，为什么cherry的变速箱这么变态，之前开cVt变速箱的车，光吼不动、频频打滑。”</P>

“材料！材料！还是材料！重要的事情说三遍。cherry从乐达汽车那搞来了材料，技术还是那套技术，没有革命性变化。”</P>

“材料是一切现代工业的基础。”</P>

有赞誉，就会有批评。</P>

“睿虎3车漆怎么这么薄？没有出事故，门把手车漆自己掉了。”</P>

“车内有一股难闻的味道，暴晒后更加明显，肯定在用料上减配了。”</P>

“车皮也太薄了吧，手都能按下印子。”</P>

“不可思议，竟然还有这么多人买cherry，难道想修车排队？”</P>

也有文章分析乐途被拉下王座的现象。</P>

认为这不是一个偶然，而是一个信号……</P>

什么信号？</P>

文章中分析，在一个高度竞争的行业，企业需要不断的进行技术创新和产品升级，以适应市场需求。</P>

而乐达汽车从成立并上市第一款车型以来，一套动力组合打天下，覆盖所有车型。</P>

外观设计越来越趋同，内饰更是懒惰到极致，体现了技术上的傲慢。</P>

文章还指出，在一个高度变革的行业中，企业需要紧跟行业发展趋势和技术变化，以应对市场挑战。</P>

而乐达汽车成立仅5年时间，就开始因循守旧，固守其燃油车领域的材料技术优势，在前沿技术领域毫无建树。</P>

还人为设定价格牢笼，回馈消费者方面，异常保守，体现了对市场的不尊重。</P>

文章还强调，在一个高度分化的行业，企业需要明确自身定位和目标市场，以形成自己独特的优势和特色。</P>

而乐达汽车，定位不清、目标不明。</P>

有自身的技术优势，却毫无特色。</P>

产品既想揽括普罗大众，又想覆盖高知精英，还想通过wRc赛事网罗更多性能爱好者。</P>

在产能方面相当吝啬，很快学会了套娃陋习。</P>

在价格上更是毫无诚意。</P>

不接天、不接地，体现了管理层思维上的模棱两可。</P>

所以，乐途跌下王座，是一个信号，是一个开端。</P>

这篇文章，没有列举具体黑点，而是从企业发展宏观层面，进行阐述造势</P>

立意勉强、论据牵强、结论逞强。</P>