“……”</P>

“哈哈……”曾熙看到现任与继任的对话，实在忍不住笑了。</P>

然后把它们截图下来，发给常乐。</P>

她用的是即将发布的mAtE9，一款装上固态电池的全新旗舰机。</P>

常乐也用mAtE9收到了消息。</P>

打开一看，轻轻一笑，然后回道：“希望他能说到做到。”</P>

禁令还是有些妨碍，至少乐达投资需要套很多层皮才能继续收割全球。</P>

发完消息，常乐收好手机，进了一辆乐驰，还要加一个E。</P>

这是即将上市的乐驰E。</P>

同样，一同上市的还会有乐行E、乐途E、乐程E。</P>

它们会在12月时登陆羊城车展。</P>

同其他竞品一起向全世界竞相绽放。</P>

电动车也是车，也需要考虑机械素质。</P>

但是消费者不懂，或者说被商家蒙蔽了。</P>

跑的远就堆电池。</P>

跑的快就堆电机，多加几个高效电机，只要电池够大。</P>

通过堆电机、电池，能堆到1秒内的零百加速，300公里以上的极速。</P>

真正比拼的，其实就是续航能力。</P>

而电池联盟的存在，一夜之间将车企与车企之间的差距强行抹平。</P>

乐驰E，前后两个无磁同步电机，没有稀土。</P>

功率390千瓦，也就是530匹马力，最大扭矩710N·m；</P>

0到100公里加速在3.5秒。</P>

重点来了，加载固态电池的乐驰E，续航能力在1500公里以上。</P>

经过高速测试，满载、空调情况下，续航能力依然在1000公里以上，彻底解决续航里程焦虑。</P>

常乐要试驾，余成东当然不反对。</P>

亲自陪同，坐上了副驾驶位。</P>

常乐系上安全带，换上动态模式，半电门起步，乐驰E顿时滑胎起飞，迅速攀升至100公里每小时以上。</P>

短暂适应最大扭矩急加速带来的眩晕感之后……</P>

接着就是无与伦比、水银泻地一般速度与激情。</P>

进入弯道，常乐刻意将车速控制在100公里过弯。</P>

他惊讶发现，竟然没有感觉到侧倾。</P>

“我擦……公司的调教水平已经到这个地步了吗？”常乐问道。</P>

“还行，工程师们重新开发了一套全新的车身稳定系统，它可以在高速行驶时根据情况自动调节车辆高度，也可以协同减少弯道时的侧倾……”余成东进一步解释：</P>

“在野外非铺装路面能降低车身震动，还不错。”</P>

“不错，这几年将进入电动车时代，比拼的就是这些细节了。”常乐说。</P>

很快要出弯。</P>

常乐地板级电门踩下去，乐驰E速度迅速起来。</P>

从时速表来看，几乎是跳跃性的。</P>

120公里\/小时……150公里\/小时……190公里\/小时，破了200公里还在快速攀升，到了250公里\/小时之后，常乐松了电门。</P>

“电机效率可以啊。”常乐说。</P>

“不错吧，没有稀土的无磁同步，持续输出效率非常高，而且不用担心过热失效，因为我们用上了陶铝材料。”余成东解释。</P>

“极速多少?”常乐又问。</P>

“300公里，已经有所限制，实际还能跑更快。”余成东说。</P>

“也行。”常乐将车停在试车场起点。</P>

下车后。</P>

他拍了拍车顶，说：“还不错，准备卖多少钱？”</P>

“31.98万，已经是良心价。虽然续航里程被抹平，但是电机效率我们最好。”余成东自信说道。</P>

“不探一探其他车企的定价？”常乐又问。</P>

“不探，他们会向我们看齐，乐达汽车有这个自信。”余成东说。