白宫与媒体的闹剧暂且不管。</P>

北美入局氢能源，给世界“吹”来了氢风，也向全球释放了全新信号。</P>

godson之一的韩国，在得到北美肯定的答复之后，率先做出氢能源布局。</P>

他们发布了《氢能源经济发展路线图》，宣布：</P>

将大力发展氢能产业，引领全球氢能市场发展。</P>

他们的目标或者说野望非常大。</P>

他们要成为全球水平最高的氢能经济发展国家。</P>

具体是：</P>

发展氢燃料电池交通出行、氢能发电、氢气生产、氢气存储运输和安全保障。</P>

韩国产业通商资源部，计划将建设两个氢能基地。</P>

其中一个，利用电解水生产氢气和氧气；</P>

另外一个，通过天然气重整生产碳捕集型氢气。</P>

资金，将由财团援助，政F哪来的钱。</P>

前一个工厂投资55亿韩元（3000万元）；</P>

后一个工厂投资68亿韩元（3700万元）。</P>

具体企业选择上。</P>

韩国最大的财团之一，斗山集团做出表率，将在新万金产业园开工建设氢燃料制取工厂。</P>

三星与浦项制铁联合，紧随其后。</P>

两家公司将联合建设再生能源综合体。</P>

主要包括：建设绿色制氢厂和一座氨氢混合厂，年产能22万吨。</P>

SK子公司，SKechoplant与北美bloom energy开始谈判。</P>

两家公司将在韩国合资建设一座绿色制氢工厂。</P>

另外一个Godson，日本，也及时发布了“氢能源基本战略”规划。</P>

规划明确，将增加加氢站数量，从100个增加到900个。</P>

同时，还将在北九州、福冈市之间建设一条氢高速公路。</P>

并在高速公路每一个服务区配备加氢站。</P>

北九州距离福冈市，大概50公里。</P>

按照国内标准，大概会有1-2个服务区。</P>

企业方面，造氢情绪非常亢奋。</P>

千代田化工宣布，建设世界最大的氢燃料供给基地。</P>

它可以每天给超过4万辆的氢能源汽车提供燃料。</P>

因为规模效应，还可以将燃料成本从120日元\/立方米，降低到80日元\/立方米。</P>

如果再对设备进行改良升级，就能把成本降低到60日元\/立方米，基本就与燃油汽车同价位。</P>

不过，千代田化工并没有解释他们的氢能源是怎么生产的。</P>

嗯，他们是通过从北美进口石油提取出来的。</P>

他们有一种全球独步的技术，可以将氢溶解于有机溶剂甲苯中，可以常温运输、保存。</P>

需要氢的时候，再通过溶剂分解出来。</P>

川崎重工推进煤炭制氢计划。</P>

他们在澳洲新建制氢工厂，从澳洲的煤炭中，提取氢然后运回国内。</P>

而大阪燃气公司也有自己方式。</P>

他们将利用城市煤气提取氢。</P>

每小时可以生产300立方米氢，效率提高了3倍，显着降低成本。</P>

F田提前发布了第二代氢能源汽车mirai。</P>

与第一代mirai相比，变化很大。</P>

轴距加长；</P>

前驱改为后驱；</P>

续航从650公里提高到850公里；</P>

电机输出功率从113千瓦（153匹马力）提升至134千瓦（182匹马力）；</P>

实现加氢3分钟，续航700公里的目标。</P>

指导价——75万元（Rmb）。</P>

而同期，国内续航1000公里以下的电动车，没有市场。</P>

在欧洲。</P>

环保意识一直以来非常高亢、强烈。</P>

在北美宣布加入氢能源电池联盟后，他们的政策并没有断档。</P>

德国交通部宣布将投资2000万欧元用于加速氢燃料电池研发。</P>

并计划在5年后建设400座加氢站。</P>