北美版固态电池发布。</P>

虽然性能、成本等各方面与华夏的麒麟电池有差距。</P>

但是北美官方认为这点差距可以弥补。</P>

怎么弥补？补贴。</P>

很快，北美官方就出台了北美版的新能源汽车补贴。</P>

拟于2019年1月1日实施。</P>

补贴政策主要有两条。</P>

一是对北美国内组装生产、应用北美固态电池的电动汽车给予税收优惠。</P>

优惠额度为7500美元\/台；</P>

注意，这是联邦政府的补贴额度。</P>

具体到州政府还有不同额度的税收优惠。</P>

缅因州优惠8000美元\/台；</P>

康涅狄格州优惠美元\/台；</P>

加州优惠美元\/台；</P>

科罗拉多州优惠美元\/台；</P>

俄克拉荷马州优惠最大，美元\/台；</P>

这样的优惠力度基本等同于白拿一辆电动车。</P>

二是补贴电动汽车，其使用的关键原材料和关键零部件不能来源于华夏。</P>

以及其他被视为经济竞争对手的国家。</P>

这些国家包括欧盟成员国、加拿大等。</P>

但不包括日、韩。</P>

这个政策摆明就是要构筑一道保护壁垒，用价格优势弥补产品差距。</P>

保护北美本土新能源汽车的生产、研发。</P>

摆脱对国外产品、技术的依赖，尤其是对华夏的依赖。</P>

这种“闭关锁国”的补贴政策，华夏也干过，而且干了好几年，成效非常明显。</P>

通过补贴政策、大水漫灌，华夏迅速完善了产业链条。</P>

通过补贴政策、大水漫灌，培育出了骨干企业。</P>

并在短短几年，成为全球新能源汽车的主导者。</P>

在全球市场份额中占据了绝大多数。</P>

全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。</P>

但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；</P>

全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。</P>

另外四家，分别来源于欧洲和北美。</P>

北美就是特斯拉。</P>

但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是“华夏”企业。</P>

因为，它的model系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。</P>

唯一属于北美的，就是它的标志。</P>

北美官方、懂王不可能看不到这些。</P>

他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。</P>

只有通过政策壁垒、广筑高墙、猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。</P>