<b></b> 雨果并没有选择那种昂贵的私人马车做大冤种，从底层崛起的经历让他学会了精打细算。

雨果的计划是乘坐公共马车用十五天的时间从威尼斯到维也纳，不过难得来一次“水城”乘坐贡多拉（一种小船）四处游览一下还是有必要的。

然后他便发现了威尼斯火车站，上面写着可以到达的地点和车票的价格。

“居然可以直达维也纳！”雨果忍不住惊呼出声。

他心里想着如果巴黎和土伦之间能修筑一条铁路就好了，那样一来就会方便很多。

实际上法国人确实在修这条铁路，但是进展堪忧，因为很多土地都属于农民，这些人软硬不吃极大地加重了成本投入。

所以法国人修建铁路的速度要比奥地利慢得多，成本甚至比那些山地铁路还要高。

不过雨果并不清楚这些情况，他只觉得奥地利方面对铁路的投入惊人。不过很快雨果就发现了更让他震惊的东西

维也纳居然不是终点，威尼斯的铁路居然能直达最东方的贝尔格莱德，最北面的萨克森，最西方的阿姆斯特丹（荷兰首都）

“真是个野蛮的国家！他的人民一定都过着牛马不如的生活！就像埃及的金字塔和古罗马的斗兽场一样完全是个人私欲的虚荣体现”

不过既然有铁路，雨果是不可能选择坐马车的。

售票员“到维也纳是吗？要几等车厢？”

雨果“火车的还要分等级？真是个践踏人类尊严的制度”

售票员“你买不买！”

雨果“一等车厢，谢谢！”

售票员“任何武器和火药都必须寄存在车尾，不得在车内大小便，所以您要抓紧每一站停车的时间。

这里善意地提醒您上车前不要喝太多水，或者是吃一些容易腹泻的食物，您明白了吗？

咦？先生？”

此时的雨果已经从售票台前消失了，经过检票口顺利进入了一等车厢的位置。乘务员和善地帮他拿着行李，并且耐心替雨果解释他想知道的一切。

首先便是眼前这个铁盒子是什么！

“您好，雨果先生。这是车厢啊。”专门负责接待的女性乘务员似乎已经习惯了这些外国人的疑问。

虽说是一等车厢，但通常不会有这么细致入微的服务，还是他的另一重身份起了作用。

另外在此说一下，一等车厢的费用大概是四等车厢的十倍左右。二等车厢价格为一等车厢的一半，整辆火车也只有一到两节一等车厢。

“可可可为什么用铁皮包裹住啊？”

这一时期不只是法国，实际上世界上绝大多数国家的火车车厢都是敞篷车厢

没错，真的是270度无死角全露天那种，周围仅仅用一圈栅栏围上。可以完美地感受一路上的风、霜、雨、雪，直至和自然融为一体。

像美洲大陆上的火车甚至只有一个个挎斗，若是想实现车厢之间的交流只能爬过去。

此外当时绝大多数国家也并非像奥地利帝国一样按站收费，而是按公里数收费。

这时候一定有书友想问了，那坐到一半没钱了怎么办？或者半路想下车怎么办？

实际上并不需要担心，因为在这个年代火车的时速通常在20-40公里之间，虽然英国人此时就已经开发出了时速高达100公里的高速列车。

但这种东西前文书中讲过，此时的技术条件还不成熟，除了浪费燃料以外，最大的问题在于不稳定，极容易发生故障，甚至是脱出轨道。

各位可能对20-40公里没啥概念，那换个说法就像是印度的火车，只要你身手矫健完全可以做到随上随下。

因为此时法国火车车厢还采用的是敞篷式设计，所以雨果才会对火车车厢有这么大的反应。

不过这对于奥地利铁路的工作人员来说却是习以为常，这里既对半封闭式车厢，也对外国人的大惊小怪。

“就像马车车厢一样啊，既能为您挡住风、霜、雨、雪，也能保护您的个人隐私，更是可以方便我们为您提供更好的服务。同时我们的火车相比马车更快速、更安全。”

乘务员的回答很专业，让雨果一时挑不出什么毛病。

“好吧，但这罐子不会把人闷死吗？”

乘务员露出十分职业的微笑继续说道。

“请您放心，每一间包厢都有独立的窗户。如果您感到憋闷或者不适，可以将其打开。”