他并没有否定王洛的说法，因为他是从事机械行业研究的，对各国的列车应该多少也有一些了解的。

“先生好，我当然知道350公里是个什么概念了，包括现在整个世界上估计也没人能想到火车能跑这么快，可没想到并不代表在未来不能实现啊，你看最早的火车是蒸汽列车，史蒂芬森还跟马车比赛呢，他当初发明了火车也没想到最终火车会取代马车啊。

再到后边，就变成了内燃机车，这下子就把蒸汽火车给打败了，最近这几年世界上最流行的当属电力列车了吧？”

对面的教授点了点头，赞同王洛的说话。

“可电力列车还不是终点，我感觉下一步应该有两种类型的列车出现，一种是高速动车组旅客列车，另一种，在我看来也算是最终版本应该是磁悬浮列车了，如果这两种列车出现的话，每小时350公里根本就不是问题，甚至500公里，600公里也不是问题！”

王洛话音刚落，顿时引起了周围人的哗然，奶奶的，350公里已经说是吹牛皮了，你怎么还来了个更猛的呢，500公里，600公里，你小子是咋想的。

“没想到伱个小同志还知道的很多，磁悬浮列车目前世界上还没有任何国家开始研究，不过你说的这个高速动车组旅客列车雏形是在19世纪末20世纪初出现的，当时德、法、英等欧洲国家开始进行高速列车的试验，但是由于技术和条件的限制，这些试验的速度都没有超过200公里，当前也没有任何一个国家投入运营，你的想法很有前瞻性啊！”

老教授给王洛竖了个大拇指，表扬道。

大家记住了，高铁不是磁悬浮列车。磁悬浮列车的轨道不同于高铁，磁悬浮列车运行时是悬浮的，高铁是轮轨技术，和普通铁路是一个轨距可以连接。高铁采用轮轨模式，可以和既有铁路衔接，而且成本便宜。磁悬浮列车和高铁的区别在于电的处理。

磁悬浮列车是利用电磁力使车体悬浮在轨道上，靠电磁力驱动车辆行驶的车辆。高铁是轮轨制的交通工具，修建客运专线，在其上运行动车组。磁悬浮列车最大的特点是没有轮轨系统无法消除的摩擦阻力，只剩下空气阻力，运行速度可超过400 km/h，高速铁路最高运行速度为481.2km/h，试验速度为574.8 km/h。

高铁是1500V高压电到受电弓和受电弓电动列车的变压器，时速360公里。磁悬浮列车以磁力为动力，时速600公里。而且磁悬浮列车每三节车厢为一列编组列车，高铁列车每六节车厢为一列编组列车，所以磁悬浮列车和高速列车是有质的区别的。

“老先生，我弟弟不是吹牛吗？”

傻柱看到这位老教授给王洛竖大拇指后，就好奇的问他。

“不是吹牛，他说的话在理论上是可行的，不过受限于目前的工业发展达不到罢了，如果按照目前世界工业的发展趋势，未来不用50年，人们就有可能看到他说的话会在这个现实中实现。

小同志，你了解这么多，能不能给我说说你对高速动车组旅客列车的设想呢？磁悬浮列车太遥远了，但是这个高速动车算是有雏形了。”

老教授来了兴趣，就问起了王洛。