处理完张母的事，非洲之行也该提上日程了。

因为锅内有复制体在，肖仁也没费心给手下们交代什么，反正有什么事远程操控复制体处理就行了。

于是肖仁便直接打车去了坊城机场，说是打车，肖仁找的也不是什么出租车，更不是滴滴，而是在汽车城随便上了一辆黑车。

肖仁不知道在其他城市怎么样，反正在坊城市这种车是一点都不难找，汽车站、火车站这种地方一找一大把，就那么随便停在路边，一见你出来，就过来一脸热情的拉客。

坊城市人民对此都习以为常，也没人会去举报，甚至大部分人都不清楚这种黑车是违规经营。

肖仁还记得以前看过一篇报道，说开车拉客的市场上，按赚钱从多到少，应该是黑车、网上快车、出租公司司机、私人出租。

黑车排在第一，不是说他们普遍赚钱多，而是他们里面有一部分在整个行业里赚钱最多的司机，这一部分人一般都有路子，就像坊城市似的，大都疏通好了关系，不然怎么能这么嚣张的在汽车站、火车站拉人却没人管？

不过黑车虽然不像出租公司和网上快车似的，还需要被公司和平台吃一大部分收入，但他们的收入也是需要分出一部分去的，其中大都是用在打点上了，不过尽管如此，干得好的话，也比其他同行赚得多了。

至于看起来不用跟任何一方分收入的私人出租，为什么会排在最后？

主要是因为私人出租一些手续很难办，又费工夫又费钱，而且因为审车的关系，他们的车辆保养上的花费也比那些黑车要多得多。

而且他们跟监管部门的关系大都不如那些黑车熟，经常容易被找茬。

同时，在竞争关系上也不占优势，因为一些常做出租的人，比起私人出租，更喜欢公司出租，更安全更放心，而不常做出租的人这个客户群体，以前还只有黑车这一个竞争对手，现在又多了一些网上快车，前者成本低，后者不仅成本低，客人还更倾向，弄得私人出租哪边都竞争不过。

说起来，现在的网上快车明明也没有出租行业要求的那些证件，跟黑车一样，甚至有些司机的车龄都不到半年，却能正大光明的拉客，这种现象就显得很不正常。

不过肖仁虽然是知情者，但他却巴不得黑车多一点——因为这种车大都没有监控和录音设备，甚至有些连行车记录仪都没有，太方便他这种不愿暴露身份的乘客了。

上车后，司机大叔还挺能侃的，这也是他们这一行的一个特征了，比起正规出租，和见天随缘的弟弟司机，他们更依赖回头客和熟客，所以也更会跟客人打好关系。

当然，他们对于能不能发展成熟客也有一套自己的辨别方法，有的是在聊天过程中判断，也有些老司机一眼就能分辨出来这个人以后还能不能拉，往往这也会让他们决定把你当成一只宰一次的肥羊，还是给你一个熟客的优惠价。