第257章 选票(2 / 2)

“国产大客机首飞,c919怎样用9年时间磨砺锋芒。”

“东方航空向商飞集团签署首批5架c919购买协议,预计2017年交付完毕。”

“c919单价约6亿元,竞争优势明显。”

“c919哪些地方用上了国产部件?”

“民航总局为c919、c822、c832三款国产客机颁发合格证。”

“……”

在媒体口中的国产客机“三架马车”中,c919领先一个身位,率先首飞。

从2007年到2016年,c919项目用意想不到方式实现了加速,成为了继运10以后第二架国产大客机——虽然有点水。

飞机三大件:机身、航电、发动机。c919只完成了三分之一的国产化,但确实是质量占比最高的,而且机体制造技术含量也确实不低。

c919首飞的消息几乎要盖过航展,当天晚v着重表扬了一下,还是给足了面子。

但在林炬眼中,c919的待遇相比原世界线就要差的多了,没有那种众星捧月的感觉。

毕竟不再是独苗,大家虽然也挺高兴的,但是更期待的是c822和c832。

就连上面的态度也是如此,几大航司只有东航先买了5架,而且更离谱的是民航总局。

c919的合格证确实第一时间就发了,但是与此同时,居然给还没出厂的c822和c832也发了?

飞机都还没有,就先发合格证?

这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度,这就是把c822和c832两兄弟看作了运10的继承者,不管啥样都会买单啊。

对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言,只是全力准备推销c919,尽可能多吃下一些市场份额,也是他们与供应商共同的利益追求。

……

深夜,克莱尔坐在办公桌后面,电脑上播放着c919首飞的录像。

c919虽然是国际合作项目,属于“合资”,但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步,他们不缺少技术和人才,迟早会推动国产化。

c822和c832就是个例子,进度同样快的惊人,而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机:cr929的研发。

c919和cr929基本是同时确立的项目,c919使用欧美的发动机和航电技术,cr929多出来的“r”则是与露西亚联合研制,雨露均沾。

当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制,所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。

c919、cr929,c822、c832。两个航空公司各两款同级别机型,这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风,而国内市场也养得起四种飞机。

不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看,他关注的还是自己的同行。

11月,新远有大动静。

按照他们的计划,这个月h2航天飞机就要首飞了,虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本,却依然领先了nc一大截。

与之相比fts计划落后了至少8个月,这种差距还是不可缩短的,简直让人难以接受。

前进号空间站也在密集的进行测试,与地面一直有频繁的通信往来,这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着nc的神经。

必须要在什么地方领先才行!

这是所有人的想法,nc不接受永远落后的局面,即使现在因为各种因素短暂落后几步,但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。

特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的,心里其实比较倾向于金毛。

毕竟作为nc的领头人,不管还要干多久,都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。

像土星五号那样项目终止技术就随之流失的状况不能再发生了。

虽然明知道特纳德选不上,但克莱尔依然决定把选票投给他,就当是nc的态度吧。

存稿修改完了……又要从头开始存稿了……

马上又要上推荐了,狗作者将会努力在上推荐的时候爆发一下。

本书时间线即将进入2017年,高频发射以及近地行星探索的坑要填了。

ps:虽然今天只有两更,但是6k,也算3更(灬)

(本章完)